Cтраница 3
Подшипниковые щиты отлиты из чугуна и по форме резко отличаются один от другого. Это объясняется тем, что подшипниковый щит 10 со стороны коллектора имеет вытянутую форму и окна на торцовой стороне для забора воздуха, засасываемого вентилятором. Подшипниковый щит со стороны привода 15 имеет меньшую глубину и сплошную торцовую стенку. Для выброса воздуха вентилятором в нем сделано окно, расположенное на нижней половине окружности и закрытое решеткой 22 для предохранения от попадания рукой во вращающийся вентилятор при работе машины. [31]
Поршни двигателя отлиты из чугуна. В верхних четырех канавках на наружной поверхности поршней и одной нижней канавке установлены компрессионные и маслосъемные кольца. Для улучшения условий приработки трущихся поверхностей поршня и цилиндра на юбке поршня имеются три бронзовых пояса, а наружная поверхность поршня покрыта слоем олова. [32]
Чугунные цилиндры отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Чугунная головка цилиндров съемная, общая для всех цилиндров. Поршни алюминиевые с тремя уплотнительными и одним маслосъемным кольцами. [33]
Корпуса нагнетателей отлиты из чугуна и имеют разъемы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Нагнетатели имеют по два подшипника - опорный и опорно-упорный. Система смазки подшипников нагнетателей и редукторов принудительная, циркуляционная. [34]
Втулки цилиндров отлиты из легированного чугуна и охлаждаются водой. Поршни, состоящие из стальной головки и кованого алюминиевого тронка, имеют масляное охлаждение. Коленчатый вал - цельнолитой, из высокопрочного чугуна, с азотированной поверхностью коренных и шатунных шеек. Подшипники коленчатого вала трехслойные. [35]
Цилиндры двигателей отлиты из серого чугуна отдельно от картеров и крепятся к ним шпильками. Головки цилиндров крепятся к цилиндрам также шпильками. [36]
Подшипники компрессора отлиты из чугуна, присоединяются к корпусу полукольцевыми фланцами и опираются на фундаментные рамы. [37]
Подшипники компрессора отлиты из чугуна, присоединяются к корпусу полукольцевыми фланцами и опираются на фундаментные рамы. [38]
Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний балансир при монтаже каретки на трактор устанавливается ближе к середине трактора. Он более короткий, имеет одну проушину с отверстием для соединительной оси балансиров и установлен между двумя проушинами внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены между собой пустотелой осью. Ось плотно посажена в отверстие внутреннего балансира и закреплена в нем конусным клином 8, который спиленной стороной прижимается к лыске, имеющейся на оси. Этим отверстием балансир свободно посажен на цапфу поперечного бруса рамы. Упорная шайба имеет внутри два выступа, которыми она плотно входит в пазы цапфы. Благодаря этому покачивание балансира на цапфе не передается цанговой гайке. После завертывания цанговой гайки затягивают до отказа гайку 23 и стопорят ее отгибной шайбой. [39]
Цилиндры двигателя отлиты заодно с корпусом 1 машины и расположены попарно так, что оси их встречаются под прямым углом. Коленчатый вал 2 имеет два сдвинутых относительно друг друга на 180 колена, соединенных посредством шатунов 3 с поршнями 4 двигателя. [40]
Крышки цилиндров отлиты из специального чугуна и прикреплены к блоку шпильками двух диаметров, причем шпильки большого диаметра крепят одновременно две рядом стоящие крышки. Величина затяжки больших и малых шпилек различна, поэтому следует строго выполнять заводскую инструкцию во избежание недозатяжки их или перетяжки, что может привести к обрыву шпилек или прорыву газового стыка. [41]
Крышки насоса отлиты за одно целое с всасывающим ( задняя крышка) и напорным ( передняя крышка, дальняя от электродвигателя) патрубками. [42]
Тормозные барабаны отлиты из чугуна вместе со ступицами колес или наглухо прикреплены к ним. [43]
Вентиляционные лопатки отлиты совместно с короткозамыка-ющими кольцами обмотки ротора и служат также радиаторами для отвода тепла от этой обмотки. [44]
Паровые цилиндры отлиты заодно со станиной, водяные цилиндры отлиты отдельно и скреплены со станиной болтами. Поршни парового и водяного цилиндров попарно соединены общими штоками, вследствие чего паровой поршень передает усилие непосредственно водяному. [45]