Отопление - вагон
Cтраница 1
Отопление вагонов включают при температуре наружного воздуха 5 С и ниже. Вагоны под посадку пассажиров подают прогретыми, для чего локомотивная бригада или специальные дежурные машинисты заранее приводят электропоезда в рабочее состояние и включают отопление вагонов. [1]
Отопление вагона индивидуальное от водогрейного котла; поверхность нагрева 2 3 м2; снабжение электроэнергией - от внешнего источника; напряжение 220 / 380 в; потребная мощность 100 кет. [2]
Для отопления вагона зимой установлены три электрические печи мощностью по 3 кет. [3]
Для отопления вагонов зимой устанавливают по три электрических печи в каждом грузовом вагоне. [4]
Система отопления вагонов электропоездов состоит из электрических печей, служащих для нагрева пассажирских помещений, и электрокалориферов, подогревающих свежий наружный воздух, подаваемый через вентиляционную систему. Электрические печи подключены к контактной сети и находятся ( при включенном состоянии) под высоким напряжением. [5]
Система отопления вагонов электропоездов состоит из электрических печей, служащих для нагрева пассажирских помещений, и электрокалориферов, подогревающих свежий наружный воздух, подаваемый через вентиляционную систему. Электрические печи подключены к контактной сети и находятся ( при включенном состоянии) под высоким напряжением, они закрыты кожухами, которые имеют заземление. [6]
Система отопления вагонов электропоездов комбинированная. Под диванами салона установлены электрические печи, а для подогрева свежего воздуха, подаваемого в систему вентиляции салона, внутри потолочного канала у раздвижных дверей размещены электрокалориферы. Доступ к ним осуществляется через люки вентиляционного канала. Электрокалориферы состоят из трубчатых нагревательных элементов типа ЭГ-80 мощностью 800 Вт, напряжением 220 В. Нагревательные элементы представляют - собой стальную тонкостенную трубку, закрепленную на фарфоровых изоляторах. В трубке находится нихромовая спираль, которая плотно засыпана плавленной окисью магния. В канале с каждой стороны калорифера размещены по два щита, направляющих воздух в зону наибольшего нагрева элементов. [7]
При отоплении вагонов передвижных формирований печами-плитами пол на месте их установки также изолируется листовой кровельной сталью по асбесту толщиной 10 мм или войлоку, пропитанному в глиняном растворе. На изоляции выкладывается фундамент в 4 ряда кирпичей с устройством продольного и поперечного отверстий в нижнем ряду для постоянного обмена воздуха. Изоляция пола должна выходить за габарит печи на 250 мм, а перед топочным отверстием - на 500 мм. Печь выкладывается из кирпича и заключается в металлический каркас, прочно прикрепленный к полу вагона. От стен и перегородок вагона печь устанавливается на расстоянии не менее 280 мм и по всей высоте до потолка защищается листовой кровельной сталью, которая укладывается по асбесту или войлоку, пропитанному в глинятом растворе. Кроме того, на высоту печи на изолированных стенах и перегородках устанавливаются металлические экраны с воздушной прослойкой в 35 мм и отверстиями для обмена воздуха. Дымовая труба от печи на всю высоту до потолка заключается в металлический кожух с отверстиями. В потолке вагона она проходит через дымовую разделку размером 250 мм и над крышей заканчивается колпаком. [8]
На котлах индивидуального отопления вагонов производят работы, указанные на фиг. [9]
Печи и печное оборудование для отопления вагонов предо-ставляются и устанавливаются дорогой. Сна бжение топливом на весь путь следования лежит на обязанности отправителя. Дополнительно топливо может отпускаться топливными складами по пути следования с оплатой его стоимости по квитанциям разного сбора. [10]
Важную роль для обеспечения нормального режима отопления вагонов и экономии электроэнергии играет четкая работа терморегуляторов. Поэтому их проверяют и при необходимости регулируют; в пассажирских салонах на температуру от 11 до 15 С, в кабине управления-от 15 до 19 С. [11]
Энергоснабжение холодильных установок, а также электропечей, установленных для отопления вагонов при перевозке охлажденных продуктов в зимнее время, во всех средствах группового состава осуществляется централизованно от дизель-электростанций, имеющихся в составе. Автономные вагоны имеют собственный дизель-генератор, благодаря чему они могут прицепляться к любому составу и так же независимо подаваться к холодильным предприятиям. [12]
Машинист, отключив вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, цепи отопления вагонов и опустив токоприемники, передает ключ от штепсельных межвагонных соединений и ящиков подвагонной электрической аппаратуры механику-бригадиру поезда. [13]
Род подвижного состава, способ обслуживания ( охлаждение, вентиляция и отопление вагонов), сроки возможного нахождения в пути установлены для каждого груза и определенного периода года в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. [14]
 |
Общий вид поезда с механическим охлаждением. [15] |
Страницы: 1 2 3 4