Отопление - вагон
Cтраница 3
О сопровождении груза проводником в транспортных документах делается отметка о том, что груз сопровождается проводником. Железная дорога обеспечивает устройство отопления вагона и снабжения топливом. [31]
Так называемую снеговую шубу воздухоохладителя периодически удаляют путем включения электропечей, расположенных в вертикальных каналах по обеим сторонам воздухоохладителя. Суммарная мощность печей, используемых в зимнее время для отопления вагона, составляет 8 кет. На период удаления снеговой шубы воздухоохладитель отделяют от грузового помещения вагона системой заслонок. [33]
Привод этих агрегатов осуществляется от коробки скоростей. Дизель-поезд оборудован воздушной вентиляционно-отопительной системой, использующей тепло охлаждающей воды дизеля для отопления вагонов. Во время стоянок вода и масло в системах дизеля и воздух в вагонах подогреваются от специального котла, установленного в машинном отделении. [34]
Внутри вагона в шкафах находятся электроаппаратура, вспомогательный компрессор, регулятор давления, некоторые кнопки и сигнальные лампы. На чердаке под потолком тамбура установлены вентиляционные агрегаты и электрокалориферы системы вентиляции и отопления вагонов с их защитными устройствами, высоковольтный ввод с трансформатором тока, пневматические цилиндры и вентили привода наружных раздвижных дверей. [35]
Воздухоохладитель расположен в грузовом помещении у торцовой стены, примыкающей к машинному отделению. В вертикальных каналах между воздухоохладителем и продольными стенками размещены две электропечи ( в каждом канале по одной) для отопления вагона и снятия снеговой шубы. Мощность каждой печи составляет 7 2 кет. [37]
Отопление вагонов включают при температуре наружного воздуха 5 С и ниже. Вагоны под посадку пассажиров подают прогретыми, для чего локомотивная бригада или специальные дежурные машинисты заранее приводят электропоезда в рабочее состояние и включают отопление вагонов. [38]
Потребность в топливе на эти нужды определяют также в условном топливе по установленным нормам на те или иные измерители. Например, расход топлива для водоснабжения определяют по нормам на измеритель - 1 000 т-м поданной воды; для горнов - по нормам на 1 горно-ч работы; для отопления вагонов упрощенным способом на измеритель - 1 000 осе-км вагонов, выполненных в течение отопительного сезона, по нормам, дифференцированным в зависимости от температуры наружного воздуха, хотя точнее было бы считать по вагоно-суткам; для отопления зданий - по нормам на измеритель на 1 м3 зданий. [39]
 |
Медицинский пункт. [40] |
Вагон имеет деревометаллический кузов, выполненный из утепленных деревянных щитов с наружной обшивкой из листовой стали. Внутри вагон отделан древесноволокнистыми плитами. Освещение и отопление вагона электрическое от внешней сети напряжением 380 / 220 В; вентиляция - естественная. Ходовая часть вагона представляет собой специальный двухосный прицеп на колесах с поворотным устройством и дышлом. [41]
 |
Рамный однорычажный токо-гьемник ( а с алюминиевой контактной вставкой ( б и сечение угольной вставки ( в. [42] |
Угольно-графитовые вставки ло сравнению с алюминиевыми служат более продолжительное время, меньше изнашивают провод, уменьшаются радиопомехи, отпадает необходимость в специальной смазке провода. Поэтому угольно-графитовые вставки на токосъемниках этого вида, как и на штанговых, находят все большее применение. Их недостаток ( сравнительно высокое сопротивление) ощутим лишь в мощном подвижном составе, так как при медленном трогании с места и особенно при остановке с включенным отоплением вагонов всего поезда может произойти пережог контактного провода и вставки токосъемника. [43]
 |
Автономный рефрижераторный вагон. [44] |
В одном из машинных отделений около топливного бака на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцовыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцовых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия. АРВ оборудован пролетной электромагистралью для электропневматического тормоза, что позволяет прицеплять его к пассажирскому поезду, и стояночным тормозом. [45]
Страницы: 1 2 3 4