Cтраница 1
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха. [1]
Отправление поездов вслед с разграничением времени является мероприятием исключительным и допускается на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время СУТОК при нормальной видимости и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного диспетчера. [2]
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха. [3]
Отправление поездов вслед с разграничением времени является мероприятием исключительным и допускается на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время суток при нормальной видимости и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного диспетчера. [4]
Отправление поездов вслед с разграничением временем является мероприятием исключительным и допускается лишь на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время суток и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного поездного диспетчера. [5]
Отправление поездов с весом менее установленной нормы ( неполновесных) приводит к недоиспользованию мощности локомотивов и значительному пережогу топлива. При отправлении неполновесных поездов на станции накапливаются вагоны, затрудняющие ее работу. Поэтому нужно стремиться к полному использованию мощности локомотивов. [6]
Отправление поездов на перегон по правильному пути производится исключительно по распоряжению дежурного того раздельного пункта, для которого данный путь является правильным. [7]
Отправление поездов вслед с разграничением временем является мероприятием исключительным, применяемым на участках, не оборудованных автоблокировкой, только в светлое время и разрешаемым в каждом отдельном случае дежурным диспетчером. [8]
Отправление поездов вслед применяется в случаях необходимости ускорить продвижение поездов в определенном направлении по участку и разгрузить станции и узлы. [9]
Отправление поездов вслед допускается только на тех перегонах, где это разрешено техническо-распорядительным актом станции. [10]
Отправление поезда с толкачом, возвращающимся с определенного километра на перегоне обратно на станцию отправления, допускается только с тех станций, в блок-аппаратах которых имеются особые ключи-жезлы для толкачей. Для отправления поезда с толкачом с таких станций обычным порядком подготовляется стрелочный маршрут, открывается выходной сигнал и после этого извлекается ключ-жезл, который передается машинисту толкача. До возвращения толкача и до вложения ключа-жезла в блок-аппарат открыть выходной сигнал для отправления следующего поезда невозможно, хотя бы сигнал прибытия первого поезда на соседнюю станцию был уже получен. [11]
Отправление поезда со станции не должно производиться, если голова и хвост поезда не будут иметь соответствующих сигналов, установленных Инструкцией по сигнализации. [12]
Отправление поездов по диспетчерскому расписанию предусматривается в сменных планах. Приказ о порядке их следования передается начальной и конечной станциям участка и диспетчеру соседнего участка не позднее чем за 30 мин до отправления, а также машинисту поезда. [13]
Отправление поездов при наличии групповых выходных ( маршрутный) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда. [14]
Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. [15]