Отпуск - тормоз
Cтраница 1
Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в / положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке. [1]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза локомотива. [2] |
Отпуск тормозов осуществляют перемещением ручки крана машиниста в положение зарядки и отпуска. [3]
Отпуск тормоза производится повышением давления в тормозной магистрали. При этом поршень 23 вместе с золотником перемещаются влево. Золотники устанавливаются так же, как при зарядке, сообщая тормозной цилиндр с атмосферой, а запасный резервуар и золотниковую камеру - с магистралью. Полость КДР сообщается с атмосферой. [4]
Отпуск тормоза происходит следующим образом. Поскольку клапан 7 закрыт, а клапан 5 открыт, воздух из-под поршня 15 выходит в атмосферу и поршень опускается под действием давления из магистрали, преодолевая усилие пружины и увеличивая сечение отверстия 19, клапаны 20 и 21 открываются при давлении в камере МК. МПа ( 4 85 кгс / см2); при этом давления в камерах МК и РК уравниваются. [5]
Отпуск тормоза воздухораспределителем № 270 - 005 - 1 может осуществляться на одном из двух режимов - равнинном или горном. Отпуск при равнинном режиме легкий, бесступенчатый, на горном - ступенчатый. При повышении давления в тормозной магистрали на 0 015 - 0 020 МПа ( 0 15 - 0 20 кгс / см2) диафрагма 18 с шайбами 17, 20 и плунжером 16 перемещается в крайнее правое положение до упора в корпус сальника. Причем в головной части поезда благодаря резкому повышению давления в магистрали воздух поступает из камеры МК в камеру РК через отверстия, каналы и полости 6, 7, 11, К, 13, 4, а в камеру ЗК - через отверстия и каналы 6, 7, 8, И, 10, 9, вследствие чего давления в камерах РК и ЗК уравниваются. Отпуск происходит, когда главный поршень 32 под действием усилия пружины переместится в крайнее левое положение. [6]
Отпуск тормоза на горном режиме происходит так. [7]
Отпуск тормоза вручную осуществляется отжатием в сторону на 4 - 6 с стержня выпускного клапана. Происходит быстрый выпуск воздуха из рабочей камеры, и главный поршень 31 перемещается в положение отпуска. [8]
Отпуск тормозов контролируют по погасанию лампы сигнализатора. [9]
Отпуск тормозов в сдвоенных поездах производят I положением ручки крана машиниста при заторможенном вспомогательном тормозе. После отпуска автотормозов производят ступенчатый отпуск вспомогательного тормоза локомотива. [10]
Отпуск тормозов при II положении ручки крана машиниста будет происходить при давлении, на которое был отрегулирован редуктор. После этой проверки производят вновь торможение снижением давления в тормозной магистрали на 0 6 кГ / см2, а затем отпускают автотормоза I положением ручки крана машиниста с выдержкой ее в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5 4 кГ / см2 при проверке в пассажирских поездах и с завышением давления на 0 3 кГ / см2 сверх зарядного в грузовых поездах. [11]
 |
Схема электровоздухораспределителя усл. № 305 - 000. [12] |
Отпуск тормоза происходит при отключении питания рабочего провода и катушек электромагнитных вентилей. [13]
Легкость отпуска тормоза обеспечивается тем, что поршень 1 требует для своего обратного перемещения в исходное положение сравнительно небольшого повышения давления в магистрали ( на 0 2 - 03 am), после чего весь воздух из тормозного цилиндра уходит в атмосферу в течение времени, зависящего от размера выпускного отверстия. [14]
Время отпуска тормозов с воздухораспределителями № 135, 270, 483 на горном режиме должно быть больше указанного в 1 5 раза. [15]
Страницы: 1 2 3 4