Отпуск - тормоз
Cтраница 4
Предположим, что при отпуске тормозов в магистрали давление получено 5 кГ / см2, однако запасные резервуары за это время успели подзарядиться только до 4 7 кГ / см2 и наступил момент, необходимый для повторного торможения. При этом давление на 0 3 кГ / см2 снижается как бы вхолостую, когда тормоза еще не приходят в действие, и только последующее снижение на 0 5 кГ / см2 заставляет сработать воздухораспределители. [46]
Перед расформированием состава слесари производят отпуск тормозов, разъединяют соединительные рукава. [47]
 |
Электроблокировочный клапан усл. № Э-104 Б ( КЭ-44. [48] |
По этим же каналам происходит отпуск тормоза. [49]
После полного служебного торможения производят отпуск тормоза перемещением ручки крана машиниста во II положение. [50]
При повторных торможениях во время отпуска тормозов для их подзарядки необходимо принимать во внимание большую по объему тормозную сеть длинносоставного поезда. Чем длиннее поезд, тем больше требуется времени на восполнение израсходованного воздуха. Поэтому для ускорения зарядки и надежного отпуска тормозов нужно применять I положение ручки крана машиниста. [51]
Это условие необходимо для получения надежного отпуска тормозов у всех вагонов поезда. [52]
 |
Схема рычажно-тормозной передачи прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П 62. [53] |
Возврат всей системы рычагов при отпуске тормозов происходит за счет внутренних пружин тормозных цилиндров. [54]
После произведенных перетормаживаний надлежит обязательно проверить отпуск тормозов путем обхода состава, так как могут быть случаи неотпуска тормозов у отдельных вагонов. [55]
По истечении 15 сек от момента отпуска тормозов машинист вновь включает главный выключатель, а осмотрщик-автоматчик еще раз проверяет отпуск электропневматических тормозов. Если будет обнаружен неотпущенный тормоз ( из-за неисправности селенового выпрямителя или пропуска тормозного клапана), то необходимо такой электровоздухораспределитель заменить. [56]
Воздух главных резервуаров необходим для зарядки и отпуска тормозов после торможения, воздух запасных - для торможения, а дополнительных - для работы воздухораспределителей и кранов машиниста. Главные резервуары устанавливают на локомотивах под кузовом или на крышах, запасные - на каждой тормозной единице подвижного состава, дополнительные - на локомотивах и вагонах в зависимости от типов применяемых тормозных приборов. [57]
Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста усл. Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры ( концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [58]
 |
Рычажная передача тормоза. [59] |
Работа схемы при зарядке, торможении и отпуске тормозов аналогична работе единичного тепловоза. [60]
Страницы: 1 2 3 4