Отпуск - тормоз
Cтраница 3
При отпуске тормоза давление в магистрали повышается. Каждой ступени повышения давления в магистрали соответствует ступень снижения давления в камере реле. При давлении в магистрали на 0 15 кгс / см2 ниже, чем было перед торможением, происходит полный отпуск с переходом всех распределительных органов воздухораспределителя в то же положение, что и при зарядке. Диафрагма ускорителя 2 прогибается вниз и клапаном 32 сообщает его камеру с запасным резервуаром. [31]
При отпуске тормоза по мере уменьшения упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора перемещается возвратной пружиной до зацепления головки 2 с гайкой 3 и останавливается. [32]
При отпуске тормоза между упором привода и корпусом регулятора образуется зазор, соответствующий смещению корпуса относительно тягового стержня на величину упругих деформаций. С дальнейшим уменьшением действующего на регулятор усилия тяговый стакан вместе с корпусом вращается на наконечнике стержня и корпус возвращается в исходное положение, свинчиваясь на величину перемещения из-за упругих деформаций рычажной передачи. [33]
При отпуске тормоза между упором привода и корпусом регулятора образуется зазор, соответствующий величине упругих деформаций. С уменьшением действующего на регулятор усилия до 300 - 500 кгс тяговый стакан вместе с корпусом вращается ка наконечнике стержня, свинчиваясь на величину упругих деформаций. При дальнейшем уменьшении действующего усилия торец упорной втулки тягового стакана упрется в наконечник тягового стержня, но между упорной шайбой корпуса и регулирующей гайкой останется зазор, соответствующий необходимому сокращению длины регулятора. [34]
О ( отпуск тормозов) и Т ( торможение) - на исправное действие тормозов при торможении и отпуске, лампы Двери-на закрытое положение всех наружных раздвижных дверей в поезде. [35]
В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. [36]
Увеличенное время отпуска тормоза в процессе трогания с места принимается во внимание при анализе причин закли-нивания колесных пар, если оно могло быть причиной отправления вагонов в заторможенном состоянии. [37]
В процессе отпуска тормоза кривошип поворачивается в исходное положение, вращая шайбу 5 через фрикционную пружину. [38]
Во время отпуска тормозов поезда приводят в действие вспомогательный локомотивный тормоз, предотвращая рывок головной части состава. [39]
Если после отпуска тормозов времени на полную подзарядку запасных резервуаров до следующего торможения окажется недостаточно, то перед повторным торможением необходимо ручку крана машиниста перевести на 3 - 5 сек в положение перекрыши без питания, а затем произвести необходимую ступень торможения для сокращения скорости или остановки поезда. [40]
При, отпуске тормоза возвратная пружина 2 ( рис. 11.47 б) по мере выпуска сжатого воздуха из цилиндра продвигает поршень со штоком / влево вместе с винтом 3, гильзой 4 и гайкой 5 до соприкосновения упора гильзы с упором Г корпуса цилиндра. [41]
При зарядке и отпуске тормозов через воздухораспределители заполняются тормозная магистраль и запасные резервуары воздухом давлением ( 4 9 - 5 1) 10 Па ( 5 0 - 5 2 кгс / см2) - для пассажирских поездов ( 5 2 - 5 4) 105 Па ( 5 3 - 5 5 кгс / см2) - для грузовых. Это давление в тормозной магистрали поддерживает кран машиниста в поездном положении. Тормозные цилиндры при этом сообщены в атмосферой. При торможении понижается давление в тормозной магистрали краном машиниста, воздухораспределитель вагона срабатывает, разобщая тормозные цилиндры с атмосферой и соединяя их о запасными резервуарами. [42]
После произведенного торможения для отпуска тормоза ручку крана машиниста ставят в поездное положение, при котором снижение давления в тормозном цилиндре до 0 4 am должно произойти через 34 - 45 сек. [43]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза электропоезда 202. [44] |
Если вагоны оборудованы сигнализатором отпуска тормоза усл. В кабине головного и хвостового вагонов через предохранитель и выключатель сигнальных ламп в провода № 15 и № 51 включается еще одна сигнальная лампа для контроля за отпуском тормозов. [45]
Страницы: 1 2 3 4