Отслоение - протектор
Cтраница 1
 |
Прогиб шин диагональной и радиальной конструкций в зависимости от внутреннего давления. [1] |
Отслоение протектора может происходить при концентрированных нагрузках, к которым в связи с жесткостью металлокордного кольца шины Р и PC более чувствительны, чем диагональные. Эти нагрузки, обычно возникающие при переезде через неровности на значительной скорости, а также при сниженном внутреннем давлении, вызывают чрезмерную радиальную деформацию шины, приводящую к увеличенным напряжениям сдвига в зоне краев металлокордного брекера и местному нарушению связи между проволокой и резиной. В дальнейшем очаг расслоения увеличивается, чему способствует также повышение температуры вследствие трения между расслоенными частями. [2]
При этих испытаниях происходит отслоение протектора по стыку новой и старой резины или по старому брекеру, что дает возможность производить оценку прочности связи наложенного протектора с каркасом шины. [3]
Если имеется дефект ( отслоение протектора или истертость каркасной зоны), на графике это проявляется в виде вздутия. Шина может быть очищена от остаточной радиации путем вдувания азота через те же отверстия, но под более высоким давлением. [4]
В покрышках не допускаются: отслоение протектора и боковины, расслоение в каркасе, складки по каркасу, механические повреждения, запрессовка твердых включений и гребень по протектору с выпрессовкой ткани. [5]
В покрышках не допускаются: отслоение протектора и боковины, складки по каркасу, механические повреждения и запрессовка твердых включений. В камерах не допускаются: пролежни в местах сгиба, расхождение стыка и складки на стыке камеры, отставание кромки фланцев вентиля, тонкая стенка, посторонние включения, механические повреждения и пористость стенок камеры. В ободных лентах не допускаются: посторонние включения, механические повреждения и рваные, неровные края ленты. [6]
Шины, имеющие износ рисунка или отслоение протектора, подлежат восстановлению. Шины с расслоением или разрывом каркаса в большинстве случаев не могут быть восстановлены. [7]
Для пневматических шин характерны следующие дефекты: износ и отслоения протектора и боковин, прорывы и расслоение нитей каркаса, разрыв проволочного сердечника борта. [8]
Толстый подканавочный слой способствует разогреванию протектора и покрышки и отслоению протектора от каркаса; тонкий подканавочный слой меньше нагревается и обеспечивает лучший отвод тепла. [9]
Основными причинами снятия шины с эксплуатации являются полный износ или отслоение протектора, разрыв или расслоение каркаса. [10]
 |
Типы рисунка протекторов автомобильных шин. [11] |
В покрышках не допускаются: расслоение в каркасе и крыле, отслоение протектора и боковины, гребень по протектору с выпрессовкой ткани, запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя и другие дефекты, определяемые специальной инструкцией. [12]
В покрышках не допускаются: расслоение в каркасе и крыле, отслоение протектора и боковины, гребень по протектору с вы-прессовкой ткани, запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя и другие дефекты, определяемые специальной инструкцией. [13]
В покрышках не допускаются: расслоение в каркасе и крыле, отслоение протектора и боковины, гребень по протектору с выпрессовкой ткани, запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя и другие дефекты, определяемые специальной инструкцией. [14]
Шины с большими потерями на качение быстрее разрушаются вследствие преждевременного износа или отслоения протектора, расслоения или разрыва каркаса. [15]
Страницы: 1 2 3 4