Cтраница 4
Во время эксплуатации могут выявиться производственные дефекты шин, что дает основание для рекламации. К таким дефектам относятся например, равномерный преждевременный износ протектора ( при отсутствии признаков неисправности механизмов автомобиля, влияющих на износ шин), отслоение протектора от брекера или брекера от каркаса, расслоение каркаса, разрыв каркаса при наличии извилин нитей корда ( при отсутствии механических повреждений и следов удара), расслоение в бортовой части, деформация и разрушение проволоки бортового кольца, трещины по протектору, трещины по боковинам. К дефектам камер относятся расслоение стыка, пропуск воздуха у пятки вентиля, отслоение резиновой пятки вентиля, посторонние включения. [46]
Покрышки не должны иметь местных повреждений ( порезов, разрывов и т.п.), которые обнажают корд. Не допускается наличие инородных предметов ( камней, стекла и т.п.) в протекторе и между сдвоенными шинами, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. [47]
Слишком толстое основание протектора утяжеляет покрышку. Кроме того, при многократных деформациях в толстой массе под-канавочного слоя в результате трения выделяется значительное количество тепла и из-за плохой теплоотдачи развиваются довольно высокие температуры, что приводит к отслоению протектора от брекера. Но толстый протектор имеет более длительный срок службы. [48]
Качество шины находится в прямой зависимости от правильного ведения технологического процесса изготовления покрышек и камер. Так, к типичным производственным дефектам, являющимся результатом неправильного процесса изготовления покрышки или применения недоброкачественных материалов, могут быть отнесены следующие: преждевременный износ протектора ( если это не вызвано неисправностью автомобиля); отслоение протектора от брекера; пузыри под протектором и боковиной покрышки; трещины по протектору и боковине; расслоение каркаса без разрыва корда и разрыв каркаса из-за недостаточной его прочности. [49]
Затраты труда на выпуск профилированных деталей покрышек и их соединение с другими деталями в процессе сборки составляют для легковых и грузовых покрышек соответствен по 16 6 и 10 4 % от общих трудовых затрат на изготовление покрышек. Качество профилированных деталей определяет в значительной мере эксплуатационные свойства шин: величину пробега шип до износа протектора; сопротивление протектора механическим повреждениям; отсутствие или, наоборот, наличие случаев выхода шип из эксплуатации в свнзи с появлением таких дефектов, как расхождение стыка протектора ( боковин), отслоение протектора; величину дисбаланса и неоднородность радиальной и боковой силы. [50]
После отделения от покрышек бортовых колец они разрубаются на механических ножницах. Если в дальнейшем покрышки обрабатываются целиком, без расслоения протекторной и каркасной резин, то, в зависимости от их размеров, они разрубаются в радиальных направлениях на 2 - 4 части. Если предполагается отслоение протекторов от каркасов, то на каждой покрышке делается один радиальный разрез, размыкающий кольцо покрышки. [51]