Cтраница 1
Иногда отдельные отцепы не подходят вплотную к стоящим на путях вагонам и между ними образуются промежутки, называемые окнами. Это вызывает необходимость осаживания вагонов для ликвидации этих окон и создания возможности для дальнейшего направления вагонов на данные пути. Осаживание вагонов в сортировочном парке необходимо согласовать с составителем поездов, работающим на вытяжке с другой стороны парка, или старшим дежурным стрелочного поста противоположного конца сортировочного парка. Осаживать вагоны должны не чаще чем после роспуска. Перед осаживанием вагонов и перестановкой их в парк отправления составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном ( вертикальном) положении расцепных рычагов автосцепки. [1]
Когда отцеп остановится на стрелочной горловине или один из них нагоняет другой, дежурные стрелочного поста, регулировщики скоростей движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры, чтобы задержать очередной движущийся отцеп. [2]
Для отцеп очного ремонта со сменой колесных пар, элементов рессорного подвешивания, букс и других трудоемких работ предусмотрены специальные пути с необходимым оборудованием. [3]
Для отцепов из нескольких вагонов на каждый вагон, кроме первого, добавляется по 15 % расчетной поверхности данного вагона. [4]
Между скатывающимися отцепами необходимо обеспечить достаточное расстояние ( интервалы) для перевода стрелок. Для регулирования скорости скатывания отцепов на спускной части горки устраивают тормозные позиции. [5]
Скорость выхода отцепа с тормозных позиций определяется в основном с учетом двух наиболее существенных переменных факторов: величины ускорения движения отцепа и требуемой дальности его пробега. При определении последней учитывается, что к моменту, когда отцеп входит па замедлитель второй тормозной позиции, кз под-горочном пути, куда он следует, может двигаться предыдущий отцеп. [6]
Скорость выхода отцепов с первой тормозной позиции имеет четыре градации, обеспечивающие интервальное торможение, в зависимости от длины и весовой категории отцепов. Скорость выхода со второй тормозной позиции, обеспечивающей целевое торможение с учетом интервального, имеет восемь градаций. [7]
Фактическая скорость отцепа при выходе из замедлителя определяется радиолокационным скоростемером. [8]
Скорости выхода отцепов с тормозных позиций имеют определен -, ные градации, обеспечивающие интервальное врможение, пропорцио -: нальное. [9]
Скорости выхода отцепов с первой тормозной позиции предварительно рассчитываются и программируются в устройстве, управляющем работой замедлитедей. [10]
При проходе отцепов по кривым частям пути они испытывают дополнительное сопротивление, удельная работа которого принимается в среднем равной 12 кгм / т на каждый градус угла поворота. [11]
При проходе отцепа по стрелкам в результате ударов об остряки и крестовины возникают дополнительные сопротивления, удельная работа которых принимается равной 20 кгм / т на каждую проходимую стрелку. [12]
Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного на автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов позволяет: поддерживать между отцепами, скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключить нагон вагонов на спускной части горки; обеспечить полное прохождение отцепов по всем маршрутам роспуска и вход на подгорочные пути со скоростями, при которых осуществлялись бы точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались просветы ( окна) между вагонами; исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и применение опасного и малоэффективного труда башмачников; значительно повысить производительность работы сортировочной горки. [13]
Скорость выхода отцепа с 1 - й тормозной позиции регулируется автоматически в зависимости от - его весовой категории и длины. Управлять замедлителем 1 - й тормозной позиции может также с пульта управления сам оператор. [14]
Ускорение а движущегося отцепа перед первым замедлителем определяется на верхнем контрольном участке длиной / ] с помощью измерения скоростей ивх и ивых радиолокационным скоростемером. [15]