Отцеп
Cтраница 4
Чтобы исключить возможность перевода под движущимися отцепами, стрелки изолируются. [46]
На сортировочных путях закрепляются вагоны и отцепы, стоящие в конце пути, при этом тормозные башмаки могут быть уложены на рельсы заранее, до подхода вагонов. У вагонов, стоящих на станции, не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты. [47]
Основным звеном оснастки для цементирования является автоматический отцеп ( АО-114; АО-102), предназначенный для спуска, отсоединения хвостовика из 102 и 114-мм обсадных труб и последующего цементирования скважины за один спуск инструмента. [48]
Двигаясь под действием силы тяжести, длинный отцеп быстро удаляется от надвигаемого состава. [49]
Определение скорости движения и весовой категории отцепов требуется для правильного выбора ступени торможения на замедлителях. Весо-мер представляет собой упругий стальной мостик, размещаемый у срезанной части головки рельса. Мостик имеет коробку с контактной системой. Под воздействием колес пружинный мостик прогибается и в зависимости от величины прогиба замыкает контакты соответственно весовым категориям осей. [50]
Попутный направлению сортировки ветер ускоряет движение отцепов, а встречный и боковой замедляет. Составитель поездов при маневрах на вытяжке и горке должен это учитывать, снижая силу толчка отцепов локомотивом при попутном и увеличивая ее при встречном и боковом ветре. Следует также учитывать, что ходовые свойства вагонов на роликовых подшипниках практически одинаковы зимой и летом. Однако наличие слоя снега на головке рельса может замедлять движение вагонов на роликовых подшипниках. Станционные пути убирают зимой от снега по заранее разработанной технологии в зависимости от наличия снегоуборочной техники. Во всех случаях пути, с которых убирают снег, освобождают от вагонов, для чего может потребоваться временное изменение специализации путей. Следовательно, зимой требуется выполнение дополнительной маневровой работы, чтобы обеспечить уборку снега со станционных путей. [51]
Попутный направлению сортировки ветер ускоряет движение отцепов, а встречный и боковой замедляют. Составитель поездов при маневрах на вытяжке и горке должен это учитывать, снижая силу толчка отцепов локомотивом при попутном и увеличивая ее при встречном и боковом ветре. Следует также учитывать, что ходовые свойства вагонов на роликовых подшипниках практически одинаковы зимой и летом. Однако наличие слоя снега на головке рельса может замедлять движение вагонов на роликовых подшипниках. [52]
Удельную работу вагонных замедлителей ( торможение отцепов) определяют по результатам погашения энергетических данных у скатываемых отцепов на замедлителе. [53]
Устройства для определения веса и длины отцепов также размещаются на измерительном участке. Данные о весе, длине и ходовых свойствах отцепов поступают в накопитель, где они и сохраняются в течение роспуска и подаются в соответствующие устройства в последовательности, заданной системой ГАЦ. [54]
Целевое торможение должно осуществляться так, чтобы скатывающиеся отцепы останавливались на путях рядом с ранее остановившимися вагонами без опасных толчков. [55]
На крупнейших станциях эксплуатируют устройства автоматизации торможения отцепов на сортировочных горках, которые избирают и автоматически включают необходимый режим торможения. В перспективе такими устройствами будут оборудованы все крупные сортировочные станции сети. [57]
В процессе роспуска оператор при подходе каждого отцепа к горбу горки объявляет по парковой связи, на какой путь следует отцеп, сколько в Нем вагонов, указывая характеристику отдельных отцепов на основе данных сортировочного листка. [58]
Страницы: 1 2 3 4