Отцеп

Cтраница 3

Установленная величина скорости выхода отцепа со второй тормозной позиции передается в управляющее ею устройство. Сюда же поступают и данные от измерителя скорости ( скоростемера) - фактическая скорость движения отцепа на замедлителе. Если скорость отцепа при подходе его к тормозной позиции превышает заданную, замедлители приводятся в тормозное состояние. После снижения скорости до величины, соответствующей заданной, замедлители растормаживаются. Отцеп тормозят все замедлители, за исключением того случая, когда к моменту вступления отцепа на первый замедлитель впереди идущий отцеп еще находится на последнем. В этом случае торможение каждого из отцепов происходит независимо. [31]

График зависимо сти продольного ускорения груза от скорости соударения вагонов при различных. [32]

Торможение одиночных вагонов и отцепов тормозными башмаками производится при маневрах и роспуске составов с сортировочных горок. [33]

Схема, двусторонней сортировочной станции. [34]

Маршрут движения вагона ( отцепа) на определенный путь парка Ci подготавливает дежурный; горочный оператор с помощью горочной автоматической централизации стрелок путем предварительного набора маршрутов по сортировочному листку. [35]

На каждом маршруте скатывания отцепов в сумме должно быть количество замедлителей, полученное расчетом. [36]

Знак берется при движении отцепа на подъем, знак - под уклон. [37]

Для измерения фактической скорости отцепа в конце замедлителя установлен радиолокационный скоростемер, который непрерывно измеряет скорость отцепа в процессе его торможения. Измеренная величина фактической скорости и поступает в авторегулятор скорости, где ее сравнивают с заданной скоростью выхода для данной категории отцепа. [38]

Вычисленная величина скорости выхода отцепа из 3 - й тормозной позиции из вычислителя поступает в накопитель, где хранится до момента реализации торможения. Продвижение величины скорости в накопителе по маршрутам следования отцепов производится при помощи устройств ГАЦ. Для 3 - й тормозной позиции установлено 15 градаций скорости выхода, обеспечивающих точное целевое торможение отцепов. [39]

Система автоматического регулирования скорости движения отцепов на механизированных горках АРС, разработанная ЦНИИ МПС, решает две основные задачи: поддержание между отцепами, скатывающимися с горба горки, необходимых интервалов, чтобы исключить нагон вагонов на спускной части; обеспечение требуемой дальности пробега отцепов и безопасной скорости соударения их на подгорочных путях. [40]

Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов ( АРС-ГТСС) предусматривает такое же количество и размещение позиций на горке, как и система АРС-ЦНИИ. [41]

Небольшое удельное сопротивление Эти: отцепов объясняется их относительно большим весом, при котором на единицу веса, приходится незначительная доля. [42]

Устройство для определения ходовых свойств отцепов расположено на контрольном участке. Начало и конец последнего оборудованы путевыми датчиками, которые передают значение скорости движения в вычислительное устройство. Измеритель весовой категории отцепов состоит из весомера и вычислительного устройства. Заполнение подгорочных путей вагонами контролируется так. Рельсовые цепи их подключают к проложенной вдоль путей линии электросети. Питание к рельсовой цепи подводится через измерительные трансформаторы, вторичные обмотки которых переключаются релейной схемой в зависимости от места нахождения отцепа. Вследствие этого на выходе цепи устанавливается напряжение, пропорциональное количеству свободных изолированных участков. Это напряжение подается в вычислительное устройство, которое и определяет необходимую скорость выхода отцепов с тормозных позиций. [43]

По выходе из замедлителя скорость отцепа снова контролируется. [44]

Изоляция стрелок на механизированной го ке. [45]

Страницы: 1 2 3 4