Отцеп
Cтраница 2
Для торможения больших отцепов требуется подкладывание башмаков не только под передние, но и под промежуточные оси, что соответственно увеличивает значение пт. Для обеспечения безопасности труда тормозиль-щиков при подкладывании башмаков под средние оси вагонов следует применять специальные вилки или башмаконакладыватели. [16]
 |
Разделение на отцепы вагонов в составе прибывшего поезда. [17] |
Состав разделяют на отцепы сле-дующим образом. На рис. 42 показаны прибывший состав и Люмера сортировочных путей, на которые должны следовать вагоны. Два первых вагона, следующих на второй путь, составляют первый отцеп, вагоны внутри отцепа не расцепляют, а направляют на путь назначения в соединенном положении. Далее следуют второй и третий отцепы, состоящие из одного вагона каждый. Четвертый отцеп содержит четыре вагона, следующих на 11 - й путь. Их также между собой не рас - цепляют. [18]
Регулируют скорость скатывания отцепов три автоматически управляемые тормозные позиции, две из них размещены на спускной части горки, одна на подгорочных путях. Вторая тормозная позиция должна также исключить нагон отцепов на разделительных стрелках. [19]
Фактическая скорость движения отцепов измеряется радиолокационными скоростемерами, устанавливаемыми у каждой тормозной позиции. По достижении отцепами заданной скорости срабатывает управляющее устройство и торможение прекращается. [20]
 |
Расположение вагонов в распускаемом составе после отрыва отцепов. [21] |
Фактическая скорость движения отцепов определяется радиолокационными скоростемерами, расположенными у каждого вагонного замедлителя. Фактическая скорость отцепов сравнивается с расчетной, на основании чего из вычислительного устройства поступает команда о включении вагонного замедлителя. [22]
 |
Расположение вагонов в распускаемом составе после отрыва отцепов. а-длинного. б-короткого. [23] |
Фактическая скорость движения отцепов определяется радиолокационными скоростемерами, расположенными у каждого вагонного замедлителя. Фактическая скорость отцепов сравнивается с расчетной, на основании чего из вычислительного устройства поступает команда о включении вагонного замедлителя. [24]
По вступлении второго отцепа на первую головную стрелку цифра 26 погаснет, что является для оператора сигналом, разрешающим нажать маршрутную кнопку для третьего отцепа. [25]
Фактическая скорость движения отцепа уфажт непрерывно измеряется радиолокационным скоростемером. При доетиЗ нии вагоном заданной скорости торможение автоматичееки прекращается. [26]
Минимальное расстояние между отцепами при этом способе должно быть таким, чтобы можно было успеть в промежутке между их следованием перевести нужные стрелки. Дежурные стрелочного поста здесь должны быть очень внимательными, так как времени для перевода стрелок в этом случае меньше, чем при одиночных толчках. [27]
 |
Ручной тормозной башмак п устройства для сбрасывания башмаков. а - тормозной башмак. б - отогнутый рельс. в - клин-сбрасыватель. [28] |
Места, где тормозятся отцепы для регулировки их скорости, называются тормозными позициями. [29]
Для установления дальности пробегов отцепов имеется специальное устройство, контролирущее заполнение путей вагонами. Значения скоростей выхода с третьей тормозной позиции, задаваемые вычислительным устройством, хранятся в накопителе и выдаются во время движения отцепа по второй тормозной позиции до подхода его к третьей позиции. [30]
Страницы: 1 2 3 4