Блок-картер
Cтраница 3
Блок-картер, сваренный из стальных листов и плит, отличается высокой прочностью, жесткостью и небольшой массой. Применение отлитых из стали поперечных перегородок, имеющих сложную конфигурацию, существенно сокращает объем сварочных работ. [31]
Блок-картер закладывается в кондуктор верхней плоскостью вниз и фиксируется по заранее расточенным в верхней плоскости отверстиям диаметром 235 и 390 мм ( см. фиг. В них закладываются планки, которые прижимают обрабатываемую деталь к торцовой плите. [32]
Блок-картер должен обладать высокой прочностью и жесткостью. Увеличение жесткости блок-картера достигается за счет оребрения его перегородок, применения туннельного картера, расположения плоскости соединения нижней половины картера с верхней ниже плоскости разъема коренных подшипников, а также других конструктивных мероприятий. [33]
Блок-картер имитирует наиболее характерный рельеф, экранизацию и пространственное ориентирование, а контрольные пластины - состав и свойства загрязнений. [34]
 |
Цилиндровая гильза. [35] |
Блок-картеры изготовляют литьем из высокопрочного чугуна тех же марок, что и картеры. Гильзы выполняют из стали или легированного чугуна. Их устанавливают в блок-картерах по скользящей посадке и уплотняют по периметру с помощью резиновых колец. В цилиндрах крупных компрессоров гильзы устанавливают на легкопрессовой посадке. [36]
Блок-картер должен обладать высокой прочностью и жесткостью. Увеличение жесткости блок-картера достигается за счет оребрения его перегородок, применения туннельного картера, расположения плоскости соединения нижней половины картера с верхней ниже плоскости разъема коренных подшипников, а также других конструктивных мероприятий. [37]
Блок-картер является наиболее сложной и трудоемкой в литье и обработке деталью двигателя. Блок-картеры в большинстве случаев отливают из обладающих высокими линейными и механическими качествами серых мелкозернистых чугунов. [38]
 |
Передача к агрегатам. [39] |
Блок-картер 2 ( рис. 7) имеет коробчатую форму и выполнен с шестью отсеками по числу цилиндров. Каждый отсек разделен перегородками на три полости: полость картера, распределительного вала и полость охлаждения втулки цилиндра. Снизу к блок-картеру в постелях коренных подшипников, задний из которых является упорным, подвешен коленчатый вал. [40]
Блок-картер разделен стальными перегородками на восемь отсеков, в которых размещаются цилиндровые втулки 3, подвешенные к крышкам цилиндров на шести шпильках. При таком способе крепления втулок газовый стык крышки с втулкой полностью разгружен. Газовый стык уплотняется медной прокладкой, зажатой между опорным буртом втулки и крышкой. Для лучшего уплотнения на поверхности опорного бурта прорезаны канавки. В средней утолщенной части втулка имеет восемнадцать равномерно расположенных впускных окон. Выше окон втулка охлаждается водой, ниже них - омывается воздухом. [41]
Блок-картер, отлитый из серого чугуна, крепят к фундаментной раме анкерными связями. Проходя от верхней кромки блока до низа поперечных перегородок фундаментной рамы блока, анкерные связи разгружают блок от растягивающих усилий. Гильзы цилиндров вставные, чугунные. [42]
Блок-картер состоит из двух частей: верхней 15 и нижней 48, являющейся масляным поддоном. К блоку-картеру прикреплена литая крышка 8 распределительных шестерен с магнето 53, регулятором числа оборотов и кронштейном 5 пускового вала. К задней стенке прикреплен кожух маховика и сцепления, к которому крепится редуктор 25 с механизмом включения. [43]
Блок-картер представляет собой чугунную отливку, усиленную ребрами жесткости. В него вставляют гильзы цилиндров 4 мокрого типа, отлитые из легированного чугуна. Гильзу уплотняют сверху медным кольцом, подкладываемым под верхний бурт, а снизу - двумя резиновыми кольцами, вкладываемыми в канавки на уплотнительном поясе гильзы. [44]
Блок-картер представляет собой чугунную отливку, в которую вставлены четыре гильзы / ( фиг. [45]
Страницы: 1 2 3 4