Cтраница 4
За рубежом и особенно в США первые работы в этом направлении были начаты более чем 25 лет назад, и к настоящему времени накоплен большой опыт как по разработке конструкции специальных двигателей и стендов для испытания моторных и трансмиссионных масел, так и по системам оценки качества масел на основе результатов моторных и стендовых испытаний. [46]
Показатели - количество отложений в роторе центрифуги, износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя ( гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника), состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов, а также состояние посадочных поверхностей ( фасок) клапанов и седел клапанов - служат для оценки качества масел при их классификации по нагаро-и лакоотложениям на поршне. [47]
Масла для реактивных двигателей и в частности тех, которые устанавливают на летательных аппаратах, проходят наиболее тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. Последняя характеризуется по температуре масла на выходе из двигателя. По этому показателю двигатели летательных аппаратов условно можно разделить на 4 группы: с температурой масла на выходе соответственно не более 150, 200, 250 и ЗО0 С. [48]
Масла для реактивных двигателей и в частности тех, которые устанавливают на летательных аппаратах, проходят наиболее тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. Последняя характеризуется по температуре масла на выходе из двигателя. По этому показателю двигатели летательных аппаратов условно можно разделить на 4 группы: с температурой масла на выходе соответственно не более 150, 200, 250 и 300 С. [49]
Под таким углом зрения и рассматриваются в этой главе все константы, применяемые в ГОСТ и технических условиях на смазочные масла. При этом, кроме стандартных методов оценки качества масел, дается описание и некоторых нестандартных методов, используемых в лабораторной практике для оценки эксплуатационных свойств смазочных масел. [50]
Сей-болта универсального при 37 8; Л - постоянная величина, характерная для разных масел. Она называется вязкостно-весовой константой и служит для оценки качества масла; чем меньше величина вязкостно-весовой константы, тем масло лучше. [51]
Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. [52]
Поведение авиационных и автомобильных масел при низких температурах широко принято оценивать по температуре застывания, по индексу вязкости, а за последнее время также по вязкости, определенной под давлением при низких температурах. Рассмотрим, насколько каждая из вышеназванных констант является критерием для оценки качества масла с точки зрения поведения его и моторе при низких температурах. [53]
Основным признаком непригодности, существенным для работы контакторов, является снижение электрической прочности масла, поэтому замену масла следует производить при снижении его электрической прочности до предельного значения, указанного в ТУ. Остальные показатели, в том числе содержание свободного углерода ( %), содержание металла, кислотность, угол диэлектрических потерь, не имеют существенного значения для оценки качества масла в контакторе. Поэтому нельзя считать правильной практику многих энергосистем, когда замена масла в контакторе производится на основании измерения его прозрачности или содержания углерода. При достаточно высокой электрической прочности даже сильно насыщенное углеродом масло можно считать пригодным. [54]