Cтраница 1
Оценка детонационной стойкости этим методом производится в условиях наддува и впрыска топлива в трубопровод перед всасывающим клапаном. В отличие от всех прочих методов, которые основаны на нахождении октанового числа только для одной смеси, дающей максимальную детонацию, детонационная стойкость по методу 3 - С определяется для ряда бедных и богатых смесей топлива с воздухом, дающих начало детонации. Испытания производятся при постоянных числе оборотов - 1800 в мин. [1]
Оценка детонационной стойкости, как уже указывалось выше, в сильной степени зависит от условий работы мотора. Наибольшие отклонения получаются при оценке по критической ( или наивысшей полезной) степени сжатия. В меньшей мере этому недостатку подвержены оценки по топливным эквивалентам. Так например, для октанового числа, определяемого по моторному методу, допускаются отклонения в 2 единицы ( 1) при испытании одного и того же образца на двух однотипных установках. Указанные допуски установлены для оценок товарных продуктов. [2]
Оценка детонационной стойкости ( ДС) или антидетонационных, свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. [3]
Оценка детонационной стойкости по моторному и исследовательскому методам позволяет установить чувствительность топлив к режиму работы автомобильного двигателя. Чувствительностью топлив принято называть разницу в значениях октанового числа по исследовательскому и моторному методам. [4]
Оценка детонационной стойкости ( ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2 2 4-триметилпентан ( изооктан) и гептан, а за меру детонационной стойкости принято октановое число. [5]
Оценка детонационной стойкости ( ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2 2 4-триметилпен-тан ( изооктан) и гептан, а за меру детонационной стойкости принято октановое число. [6]
Оценка детонационной стойкости ( ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве основного эталонного топлива выбран 2 2 4-триметилпентан или эталонный изооктан, а за меру детонационной стойкости октановое число. [7]
Оценка детонационной стойкости горючих с помощью октанового числа распространяется по существу только до 100-октановых единиц. До настоящего момента подходящего ( по детонационной стойкости и дешевизне) нового эталонного топлива не предложено. [8]
Оценка детонационной стойкости испытуемого топлива проводится по так называемому октановому числу. [9]
Оценка детонационной стойкости карбюраторных топлив в октановых числах должна максимально приближаться к оценке этих свойств, получаемой при дорожных ( летных) испытаниях. Кроме того, эта оценка должна хорошо воспроизводиться в разных лабораториях. [10]
Оценка детонационной стойкости карбюраторных топлив в октановых числах должна максимально приближаться к оценке этих свойств, получаемой при дорожных ( летных) испытаниях. Кроме того, эта оценка должна хорошо воспроизводиться в разных лабораториях. [11]
Оценку детонационной стойкости авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. [12]
Оценку детонационной стойкости авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Детонационную стойкость авиационных бензинов обозначают дробью, числитель которой - октановое число на бедной смеси, а знаменатель - сортность на богатой смеси в условиях наддува. [13]
Оценку детонационной стойкости авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. [14]
Для оценки детонационной стойкости топлива при различных составах топливо-воздушной смеси, включая и режим работы на богатых смесях, в настоящее время применяют метод CFR с наддувом или метод ЗС. [15]