Cтраница 4
Потребность в антиржавейных присадках может возникнуть при перекачке топлива по трубопроводам, при длительном хранении в баках автомобилей или металлической таре, а также при его значительном обводнении, например на судах морского и речного флота. Коррозионное воздействие топлив на металлы приводит к загрязнению топлив продуктами коррозии в виде механических примесей, ухудшающих прока-чиваемость топлив и их противоизносные свойства. Кроме того, от коррозии страдает материал трубопроводов, резервуаров и топливных баков. Сообщается, например [122], что в условиях Москвы при гаражном хранении автомобилей признаки коррозии деталей двигателя ( гильз цилиндров) замечаются уже через три месяца хранения автомобилей, заправленных товарным топливом без присадок. [46]
Чаще всего и больше всего топливо загрязняется при небрежном хранении, транспортировке, заправке в баки и при пользовании грязной тарой и заправочной посудой. Поэтому необходимо принимать меры для борьбы с загрязнением топлива. [47]
Отмечено, что в эксплуатации от 30 до 95 % всех отказов дизелей происходит по вине системы питания. Причиной половины всех отказов систем питания двигателей является загрязнение топлива. Особенно опасны загрязняющие примеси для дизелей, где прецизионные пары - плунжер и гильза, игла и распылитель - имеют очень высокую чистоту поверхности и малую величину диаметрального зазора. Абразивное изнашивание прецизионных пар увеличивает зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска, возрастает утечка топлива и ухудшается качество его распы-ливания. Примеси, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. Твердые частицы примесей, проходя с большой скоростью через сопла форсунок, царапают их, вызывая изменение формы и размеров. В изнашивании прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей могут участвовать частицы любого размера. [48]
Отмечено, что в эксплуатации от 30 до 95 % всех отказов дизелей происходит по вине системы питания. Причиной половины всех отказов систем питания двигателей является загрязнение топлива. Особенно опасны загрязняющие примеси для дизелей, где прецизионные пары - плунжер и гильза, игла и распылитель - имеют очень высокую чистоту поверхности и малую величину диаметрального зазора. Абразивное изнашивание прецизионных пар увеличивает зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска, возрастает утечка топлива и ухудшается качество его распы-ливания. Примеси, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. Твердые частицы примесей, проходя с большой скоростью через сопла форсунок, царапают их, вызывая изменение формы и размеров. В изнашивании прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей могут участвовать частицы любого размера. [49]
В промышленно развитых странах защитные присадки вводят в основном в топлива, транспортируемые по трубопроводам. Этим достигается увеличение пропускной способности трубопроводов, уменьшение их коррозионного износа и уменьшение загрязнения топлив продуктами коррозии. В сере дине 1930 - х годов в качестве агентов против ржавления широко использовали хромат и нитрит натрия, пассивирующие металлические поверхности, а в 1946 г. фирма Sinclair Oil Co впервые применила топливорастворимый ингибитор PD-119. [50]
Все нефтепродукты ( за исключением мазутов), имеющие температуру вспышки 120 С и ниже, по требованиям пожарной безопасности сливаются закрытым способом. Кроме того, при сливе закрытым способом, а также при выполнении других изложенных в данном параграфе требований предотвращается загрязнение топлива атмосферной пылью и продуктами коррозии. [51]
Слив топлива должен быть организован закрытым способом. Сливные устройства, антикоррозионные покрытия, паровые спутники, арматура и другое оборудование должны быть в исправном состоянии, чтобы не допускать загрязнения топлива и его застывания. [52]