Станционная блокировка
Cтраница 2
При автоблокировке аппараты станционной блокировки контролируют состояние и занятость станционных путей, автоматически не допуская открытия сигнала для приема поезда на занятый путь и по неготовому маршруту. Это достигается изоляцией станционных путей и стрелочных участков, подобно тому как изолируются при автоблокировке путевые блок-участки. [16]
Для обеспечения безопасности движения поездов блок-аппараты станционной блокировки приведены в такую зависимость, при которой при приеме, отправлении или сквозном проходе поезда может быть установлен только тот маршрут для его следования, который задан с распорядительного поста. [17]
По существу, это простейшая система станционной блокировки, которая позволяет дежурному по станции осуществить контроль за действиями стрелочников и взаимное замыкание стрелок. [18]
Далее расположены: три цветные лампочки станционной блокировки - две крайние белые для контроля маршрутов отправления МО и приема МП и средняя ( зеленая) для контроля разрешающего положения входного и выходного светофоров; сигнальный трехпозицл-онный коммутатор с нажимной рукояткой и кнопка ключа-жезла для хозяйственного поезда. В нижней части панели имеется кнопка с фиксацией, счетчик ИР для искусственной разделки маршрута и кнопка со счетчиком / 7 для искусственного срабатывания педали при ее неисправности. [19]
Схема включения приборов и взаимной связи перегонной и станционной блокировки показана на фиг. [20]
На станциях, имеющих специальные исполнительные посты станционной блокировки, сигнал об отправлении поезда подается ранее фактического его отправления, одновременно с подачей на исполнительный пост сигнала, разрешающего открыть выходной сигнал. [21]
 |
Классификация аппаратов ключевой зависимости.| Типовые распорядительные аппараты.| Типовые исполнительные аппараты. [22] |
Маршрутно-контрольные устройства представляют собой сочетание ключевых зависимостей со станционной блокировкой и находят свое применение на небольших станциях участков с жезловой сигнализацией, телеграфных и телефонных способах сношений как на однопутных, так и на двухпутных линиях. [23]
Вторую группу составляют механическая централизация стрелок и сигналов и станционная блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, горочная автоматическая централизация и диспетчерская централизация. [24]
Маршрутно-контрольные устройства ( МКУ) - один из видов станционной блокировки с ключевой зависимостью-применяют на малых станциях. [25]
Кабельную сеть AT образуют кабельные линии электрической централизации, автоблокировки, станционной блокировки и централизации механизированных сортировочных горок. [26]
Питание линейных цепей путевой блокировки, контрольных цепей и цепей наложения станционной блокировки осуществляется от блока питания БП, находящегося в пульте управления ДСП. Устройства РПБ подключаются к местным сетям напряжением 220 В. [27]
Для согласования действий этих постов и подчинения их дежурному по станции вводят станционную блокировку. [28]
При помощи ключевой за-висимогти осуществляется зави имость между стрелками и сигналами, а станционная блокировка позволяет дежурному по станции на расстоянии контролировать и замыкать правильно приготовленные стрелочные маршруты и только при этом условии допускать открытие соответствующего сигнала; кроме того, она исключает установку враждебных маршрутов. [29]
При светофорной сигнализации, когда светофоры управляются из аппарата дежурного по станции, станционную блокировку с помощью блок-механизмов можно не устраивать. В этом случае маршруты на исполнительных постах запирают электрическими защелками, а правильность установленного маршрута исполнительными постами контролирует открытое положение светофора и его повторителя в помещении дежурного по станции. [30]
Страницы: 1 2 3 4