Станционная блокировка
Cтраница 3
Ключи от контрольных стрелочных замков, которыми запирают нецентрализованные стрелки, хранятся в специальных гнездах аппарата станционной блокировки. Для каждой стрелки предусмотрены два гнезда: одно для ключа нормального () и второе - переведенного ( -) положения. Если маршрут приготовлен неправильно ( не все ключи от стрелок, входящих в него, вставлены в соответствующие гнезда), то он не заблокируется. На станциях, не имеющих блокировки, ключи от контрольных замков хранятся на маршрутной доске или в специальном шкафу, который запирается висячим замком. Порядок хранения ключей указывают в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Ключи от запертых стрелок наиболее важного значения находятся у дежурного по станции. [31]
В таких случаях для обеспечения согласованности в действиях различных постов и подчинения их дежурному по станции применяют станционную блокировку. Она состоит из распорядительного аппарата дежурного по станции и аппаратов исполнительных постов, управляемых сигналистами. [32]
 |
Схема линейной цепа. [33] |
На рис. 95 изображены схема линейной цепи, связывающей станции А и Б между собой, и местные схемы станционной блокировки. На обеих станциях схемы станционной блокировки одинаковые. На станции А они показаны применительно к случаю отправления, а на станции Б - - к приему. [34]
К устройствам СЦБ на станциях относятся: электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка ( ПТЭ, пп. Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. [35]
Регулирование движения поездов в пределах станции с контролем маршрутов и взаимным замыканием стрелок и сигналов, управляемых с разных постов, называется станционной блокировкой. Существует несколько систем станционной блокировки. Наиболее распространенный вид механической централизации стрелок и сигналов - маршрутно-сигнальная блокировка, которая блокирует стрелочные рычаги, маршрутные и сигнальные рукоятки. [36]
Блок питания ( БП-РПБ) устанавливается в пульте управления на станции с двумя подходами и предназначается для питания линейных цепей путевой блокировки, цепей наложения станционной блокировки и цепи контрольного реле, проверяющего отсутствие сообщения в линейных проводах станционной блокировки. [37]
К первой группе относятся сигнальные приборы - светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты; ко второй - централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители; к третьей - путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [38]
К недостаткам механической централизации относятся: необходимость затраты больших физических усилий для перевода стрелок; ограниченная дальность управления стрелками; на крупных станциях надо сооружать несколько постов и вводить сложную систему станционной блокировки. [39]
Блок питания ( БП-РПБ) устанавливается в пульте управления на станции с двумя подходами и предназначается для питания линейных цепей путевой блокировки, цепей наложения станционной блокировки и цепи контрольного реле, проверяющего отсутствие сообщения в линейных проводах станционной блокировки. [40]
Разделка маршрута также слагается из двух операций: а) закрытия сигнала и б) отмыкания стрелок маршрута. Станционная блокировка, при которой разрешение на открытие сигнала может последовать только после состоявшегося замыкания маршрута и получения об этом извещения или контроля, называется полной станционной блокировкой. [41]
Станционная блокировка, при которой разрешение на открытие сигнала дается независимо от готовности маршрута, называется неполной. Неполная станционная блокировка характеризуется тем, что при ней обычно в момент закрытия сигнала отмыкаются также стрелки маршрута и во всяком случае никакого дополнительного разрешения на отмыкание стрелок не требуется. Существуют два вида неполной станционной блокировки: станционная блокировка маршрутов и станционная блокировка сигналов. При станционной блокировке маршрутов замыкание маршрута и открытие сигнала может быть произведено только после получения разрешения s которое дается на обе эти операции одним действием. При станционной блокировке сигналов стрелки маршрута замыкаются независимо от получения разрешения, которое требуется только для операции по открытию-сигнала. [42]
Приборы путевой и станционной блокировки размещаются внутри пультя управления дежурного по станции, а на стрелочных постах - в стрелочном блоке или шкафу. Аппаратура станционной блокировки используется на промежуточных станциях, имеющих не более шести прнемо-отправочных путей. [43]
Существует несколько систем станционной блокировки. Совершенным видом станционной блокировки является маршруты о-снгнальная блокировка. [44]
Ниже размещены лампочки станционной блокировки - белые МО и МП ( маршрутов отправления и приема) и зеленая - контроля разрешающего положения сигнала с рукояткой на три положения: среднее С-нормальное, левое П - прием, правое О-отправление и кнопка КЖ для изъятия ключа-жезла. [45]
Страницы: 1 2 3 4