Воздушный бой

Cтраница 2

ПКЗУ может быть адаптирован к реальным условиям воздушного боя, когда в конфликте находятся не один, а несколько ЛА. [16]

Это устройство используется в полете реактивных самолетов во всех фазах воздушного боя на сверхзвуковых скоростях от взлета до посадки. Во вводном устройстве системы, управляющей работой различных узлов, применены перфокарты фирмы Интернэйшнл бизнес мэшинс. [17]

Самые интересные миссии в имитаторах реактивных самолетов связаны не с воздушным боем, а с атакой наземных и морских целей. [18]

Правда, все становится намного сложнее, когда дело доходит до воздушного боя с противником. [19]

Сегодня, в целях сокращения расходов на киносъемки, когда надо запечатлеть морской или воздушный бой или, скажем, взлет или посадку самолета старого образца, используются самоходные модели кораблей или летающие модели самолетов. [20]

Рассмотрены возможности приложения такого способа использования J-вывода в задачах управления группой лифтов и создания интел-лектного асситента пилота применительно к условиям воздушного боя. [21]

В 1937 - 1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков ( ВИТ) и самолетов воздушного боя ( СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500 - 513 км / час и достаточно мощным пушечным вооружением. В 1938 - 1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км / час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. [22]

В частности в России Н. А. Яцук развивает вопросы применения самолетов в морской войне для разведки и бомбометания по судам флота; он же выдвигает проблему воздушного боя как одну из самых актуальных. Во Франции развертывается дискуссия по поводу бомбардировочных действий А. [23]

Для двухсерийной киноэпопеи Балтийское небо, производства Ленфильма, снимавшейся весной 1957 года и посвященной героической обороне Ленинграда в годы Великой Отечественной войны, все воздушные бои были также сняты на кордовых летающих моделях-копиях. [24]

При расчете тактической дальности полета ( радиуса действия) необходимо, кроме того, учитывать запасы топлива на возможное изменение боевой обстановки и метеорологических условий и на ведение воздушного боя, расход топлива на пребывание в районе цели, а также на сбор группы и ожидание посадки. [25]

Линии равных энергий в областях больших и малых скоростей полета. [26]

Таким образом, с ростом скорости полета при взаимных превращениях высоты в скорость и, наоборот, скорости в высоту цена высоты уменьшается, а цена скорости возрастает и на больших сверхзвуковых скоростях тактическая формула воздушного боя примет несколько иной вид: скорость - высота - маневр - огонь. [27]

Например, дети охотно смотрят со стороны, как взрослые играют в авиаимитаторы. Сцены воздушных боев доставляют им удовольствие. Но попробуйте заменить авиационный имитатор на автомобильный, и эффект будет противоположным. Дети будут нервничать, потому что им самим хочется управлять автомобилем. [28]

Бой в воздухе разделяется на три этапа: а) сближение с одновременным занятиел исходного положения; б) атака; в) выход из боя. Сближением называется период воздушного боя от момента обнаружения противника до выхода в исходное положение для открытия огня. Успех воздушного боя зависит от способа начала атаки и выхода из нее. Выход из атаки обуславливается или невозможностью продолжать огонь или невыгодными условиями по отношению к противнику, или опасностью столкновения. Выход из атаки не всегда означает окончание боя. [29]

Основные исследовательские работы по применяемым сейчас люминофорам были выполнены - в обстановке строгой секретности во время второй мировой войны и - в первые послевоенные годы. На сбитых в воздушных боях немецких самолетах наши ученые находили приборы и карты местности, расцвеченные органическими люминофорами. Ночью в темной кабине самолета летчику достаточно было включить источник невидимых ультрафиолетовых лучей, чтобы засветились шкалы и указатели приборов, ориентиры на карте. [30]

Страницы: 1 2 3 4