Боксование

Cтраница 2

Сигнал боксования ( зуммер СБ) устроен так же, как звонок постоянного тока с прерывателем, но у него вместо звонка имеется зуммер, создающий дребезжащий звук при работе. [16]

При боксовании контактами РВ4 вводится дополнительный резистор ССЯ. [17]

При боксовании одной из колесных пар напряжение на тяговом двигателе, связанном с боксующей осью, повышается. Если не принять своевременных мер по прекращению боксования, то напряжение на этом двигателе может возрасти до недопустимых значений и вызвать образование кругового огня и перекрытие изоляторов кронштейнов щеткодержателей. [18]

При боксовании одной из осей ток в цепи электродвигателя боксующей оси уменьшается, при этом уменьшается падение напряжения на обмотке возбуждения данного двигателя. Падение напряжения на обмотке электродвигателя небоксующей оси остается прежним. Вследствие этого образуется разность потенциалов на зажимах катушки реле и он. На тепловозе устанавливаются обычно три реле боксрвания, располагающиеся в одном блоке; каждое реле защищает два электродвигателя. [19]

Функциональная схема уст-ройства, обеспечивающего динамические жесткие характеристики генератора. [20]

При боксовании одной из колесных пар ток электродвигателя, связанного с ней, уменьшается, а ток двигателя небоксующей колесной пары остается прежним. Со стороны постоянного тока мосты В1 - ВЗ и В6 включаются на балластный резистор СБТТ, который вместе с диодом В5 выполняет роль - селективного узла СУ по току. [21]

При боксовании повышается частота вращения якоря тягового двигателя, связанного с данной осью. В деталях якоря под действием центробежной силы возникают большие усилия, которые могут вырвать витки обмотки якоря из пазов, нарушить целость бандажей якоря, коллектора и вентилятора. Боксование колес вызывает быстрое нарастание проката бандажей колесных пар и увеличивает местный износ головок рельсов. Помимо этого, бок-сование колесных пар вредно отражается на режиме работы тяговых двигателей. [22]

Схема включения реле заземления в силовую цепь тепловоза ТЭЗ. [23]

При боксовании одной из колесных пар равенство потенциалов нарушается, напряжение на электродвигателе боксующей оси увеличивается и по катушке реле течет ток. [24]

При боксовании колесной пары это равновесие нарушается, так как напряжение между якорями тяговых электродвигателей перераспределяется, и по катушке РБ потечет ток. Своими контактами оно разрывает цепь питания катушки контактора ВВ. [25]

Наиболее опасно боксование при параллельном соединении тяговых двигателей, особенно той их группы, в которую включена обмотка реле ускорения. При боксовании ток в цепи данных двигателей снижается, и реле замыкает свои контакты, выводя пусковые резисторы. Это может привести к перегрузке двигателей другой группы данного вагона и боксованию связанных с ними колесных пар. В таких условиях обычно срабатывает реле перегрузки. [26]

Два реле боксования РБ1 и РБ2 реагируют на боксование через полупроводниковый мост БДС. Каждое из шести плеч моста подключается замыкающими блок-контактами поездных контакторов П1 - П6 на соответствующий тяговый двигатель. [27]

При возникновении боксования на полном возбуждении контакторы ослабления возбуждения не могут включиться, так как цепь питания их катушек размыкается размыкающим контактом РБ. [28]

Схема обнаружения боксования имеет переменную чувствительность за счет изменения встречного сигнала & U3, пропорционального сумме сигналов по току и напряжению. Отключение реле боксования происходит после прекращения боксования, когда сигнал на выходе полупроводникового усилителя БУ станет меньше 2 В. При отключении одного из двигателей, входящих в общий канал измерения тока, сигнал соответствующей пары двигателей в узел сравнения не подается. [29]

Для предупреждения боксования под колесные пары тепловоза подают песок, что увеличивает сцепление колес с рельсами и позволяет реализовать более высокую силу тяги. Для заправки песочниц над каждой из них в площадке имеется люк. [30]

Страницы: 1 2 3 4