Педаль - подача - топливо
Cтраница 2
Для разъединения передачи водитель снимает ногу с педали подачи топлива. При этом разгруженная кулачковая муфта перемещается из положения, соответствовавшего прежней передаче, в новое положение. Если при последующем включении кулачковой муфты имеется разница в числах оборотов сопрягаемых частей муфты, то плоские скосы на торцах кулачков будут препятствовать включению до тех пор, пока в результате изменения числа оборотов двигателя не удастся достигнуть одинаковой скорости вращения соединяемых частей муфты. [16]
Когда двигатель работает при холостом ходе, педаль подачи топлива отпущена и рычаг управления подачей установлен так, что палец нижнего рычага его упирается в уступ прорези кулисы ограничителя ( фиг. [17]
Управление подачей топлива осуществляется водителем при помощи педали подачи топлива и центробежного регулятора числа оборотов, которые соединены системой тяг, валиком и рычагами с рейками насосов-форсунок. [18]
В этом режиме дроссельная заслонка карбюратора закрыта ( педаль подачи топлива полностью отпущена), частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения его самостоятельного холостого хода. [19]
Если при включенной второй ступени уменьшается нажатие на педаль подачи топлива, то шестерня 9 также начнет вращаться, в результате чего реактивная сила на планетарной передаче изменяет свое направление на обратное. На поперечном валу 8 установлен механизм свободного хода, и вся планетарная передача будет вращаться в том же направлении, что и шестерня 7, но быстрее ее. [20]
Рычаг управления подачей топлива системой тяг соединен с педалью подачи топлива. Рычаг-ограничитель своим пальцем входит в вырез кулисы 16, на малых оборотах упирается в выступ выреза 21 и ограничивает уменьшение подачи топлива. Рычаг 17 жестко соединен с кулисой и с помощью троса и кнопки служит для остановки двигателя. [21]
Как уже упоминалось, водитель может также, пользуясь педалью подачи топлива, изменить скорость вращения коленчатого вала. При нажатии на педаль рычаг 10 повертывается, натяжение пружины 8 увеличивается, и под ее действием рычаг 5 также повертывается, перемещая пяту 2 и рычаг 13 с рейкой 15 в сторону увеличения подачи. [22]
Как уже упоминалось, водитель также может, пользуясь педалью подачи топлива, изменить скорость вращения коленчатого вала. [23]
 |
Схема регулятора оборотов. [24] |
Дл я увеличения оборотов коленчатого вала двигателя водитель нажимает на педаль подачи топлива. При этом рычаг управления / перемещается вправо, с рычагом управления перемещается рычаг 3 пружины, который тянет за собой пружину 6 регулятора, увеличивая ее усилие. [25]
После этого необходимо плавно опустить сцепление и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива, увеличить обороты коленчатого вала двигателя. [26]
Для остановки автогрейдера с механической трансмиссией необходимо замедлить скорость движения, сбросив педаль подачи топлива, выжать сцепление и включить рычаг коробки в нейтральное положение. Затем следует остановить машину с помощью тормозов, а двигатель заглушить согласно инструкции по эксплуатации. [27]
При действии регулятора осьюповорота дифференциального рычага является палец кривошипа, а при действии педали подачи топлива осью поворота дифференциального рычага является палец коленчатого рычага регулятора. [28]
Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания постоянной угловой скорости коленчатого вала двигателя соответственно положению педали подачи топлива при различной нагрузке. Кроме того, всережимный регулятор устанавливает минимальную угловую скорость коленчатого вала на режиме холостого хода и ограничивает максимальную угловую скорость. [29]
Остановка двигателя осуществляется тросовым приводом, действующим на скобу регулятора ( независимо от положения педали подачи топлива), что прекращает подачу топлива к форсункам двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4