Перегрев - катушка
Cтраница 2
 |
Технические данные регулировки контактов контакторов КП. [16] |
Сильное гудение аппарата сопровождается перегревом катушки и дрожанием магнитной системы. Гудение устраняется плотной подгонкой якоря к сердечнику путем шлифовки или зачистки. При повреждении ( разрыве) ко-роткозамкнутого витка в прорезе сердечника его следует немедленно восстановить. [17]
 |
VJ. ll. Основные дефекты валика распределителя Р4 в сборе. [18] |
Основная причина электрических дефектов - перегрев катушки зажигания, который происходит при неразомкнутой первичной цепи после остановки двигателя. Катушка при этом может нагреться до температуры 120 С и выше, что приводит к оплавлению изоляции и возникновению вышеперечисленных дефектов. [19]
Неисправности аппаратов, влекущие за собой перегрев катушек, во много раз снижают срок их службы. [20]
 |
Катушка зажигания. [21] |
Большая толщина проволоки необходима для предотвращения перегрева катушки, так как по ней идет сильный ток. Сердечник помещен в металлический кожух и закрыт карболитовой крышкой. Для охлаждения катушки зажигания ее внутреннюю полость заполняют трансформаторным маслом. [22]
Возникает большой ток, который может вызвать перегрев катушки и выход ее из строя. [23]
У мощных трансформаторов необходимо обращать внимание на перегрев катушек и сердечника во избежание нарушения изоляции между его листами и подогрева масла, причем перегрев сердечника устанавливается примерно на уровне перегрева катушек. [24]
Увеличение напряжения питания сверх номинала приводит к перегреву катушек. Уменьшение же напряжения, действуя подобно увеличению сопротивления линий связи, будет снижать удельную втягивающую силу ( возникающую при перемещении плунжера датчика относительно плунжера вторичного прибора на 1 % своего полного хода и нормально составляющую около 1 гс) и, следовательно, увеличивать разницу показаний между прямым и обратным ходом. [25]
Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания происходит вследствие перегрева катушки, старения изоляции, введения дополнительных искровых промежутков в проводах к свечам зажигания и длительной работы катушки с закороченным добавочным резистором. В этом случае искровой заряд будет внутри катушки, а поэтому уменьшится напряжение на электродах свечей и двигатель будет работать с перебоями или останавливаться. [26]
Измерение напряжения втягивания необходимо производить достаточно быстро во избежание перегрева катушек и регулировочных устройств током включения. [28]
Достоинством формулы ( 36) является учет влияния изоляции на перегрев катушек. Однако другие допущения сводят на нет это преимущество. Если от него отказаться, то формула может быть значительно упрощена. [29]
Сравнительно большое сечение проволоки необходимо для того, чтобы избежать перегрева катушки, так как сила тока в первичной цепи довольно высока. Концы 2 и 4 первичной обмотки включаются в цепь низкого напряжения. Один конец вторичной обмотки 6 соединяется с первичной обмоткой и через нее с массой; конец J вторичной обмотки через провод высокого напряжения присоединяется к центральному контакту распределителя. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5