Перегрев - катушка
Cтраница 3
 |
Схема испытания контактора типа. [31] |
Проверка контакторов на напряжение втягивания должна осуществляться очень быстро во избежание перегрева катушек и регулировочных устройств током включения. [32]
 |
Схема испытания контактора КТН на напряжение втягивания с помощью трансформаторов ТБ. [33] |
Проверка контакторов на напряжение втягивания требует достаточной быстроты производства операций во избежание перегрева катушек и регулировочных устройств током включения. [34]
При неработающем двигателе не следует длительное время оставлять зажигание включенным во избежание перегрева катушки зажигания. [35]
Верхний предел напряжения срабатывания, ограничиваемый максимально допустимым током выпрямительного моста и перегревом катушки электромагнита, равен 420 в, нижний предел, ограниченный условием надежного втягивания электромагнита, равен 400 в. Напряжение отпускания выбирают в зависимости от необходимой точности регулирования. [36]
 |
Схема испытания контактора КТ на напряжение втягивания и отпадания с помощью автотрансформатора ЛАТР-1.| Схема испытания контактора КТ на напряжение отпадания. [37] |
ЛАТР или потенциометра по схеме, показанной на рис. 351, которая позволяет избежать перегрева катушки и регулирующего устройства. Якорь контактора включается от руки и удерживается напряжением, поступающим через блок-контакты КТ. Затем напряжение снижается и в момент отпадания якоря ток катушки вновь отключается блок-контактами. Во время испытания желательно измерять ток, выбираемый катушкой при втянутом якоре и номинальном напряжении и заносить его в протокол для сравнения с каталожными данными и сопоставления при последующих испытаниях. [38]
Следуя формулам ( 36) и ( 39), мы получили бы, что перегрев катушек остается неизменным и равным Дтщ. [39]
Напряжение отпадания пускателей переменного тока рекомендуется проверять по схемам рис. 42 и 43, позволяющим избежать перегрева катушки и регулирующего устройства. При испытании по схеме рис. 43 якорь включается вручную и удерживается напряжением, поступающим через блок-контакты контактора. Затем напряжение снижается и в момент отпадания якоря возрастающий ток катушки отключается блок-контактами. [41]
 |
Кривая изменения сопротивления вариатора от протекающего по нему тока. [42] |
Вследствие нагрева добавочного сопротивления возрастает сопротивление первичной цепи, что ограничивает ток и тем самым устраняет возможность перегрева катушки зажигания и уменьшает искрение контактов прерывателя на малых оборотах вала двигателя. [43]
Результаты испытаний таких аппаратов показали, что при одной и той же величине тока устанавливаются следующие значения температуры перегрева катушки: без компаунда, когда катушка окружена воздухом, 100 С; с заливкой компаундом без кварца 70 С; с заливкой кварц-компаундом ( 75 % песка 25 % битума) 45 С. Эти цифры показывают, насколько может быть повышена мощность аппарата при введении теплопроводной изоляции. [44]
Выбор силы тока и числа витков катушки осуществляют из условия обеспечения требуемого момента ( усилия) и допустимой температуры перегрева катушки. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5