Линейная перегрузка
Cтраница 2
Механические воздействия принято делить на три класса: а) линейные перегрузки; б) вибрационные воздействия; в) ударные воздействия. [16]
Как видим, введением в систему демпфирования можно быстро погасить свободные колебания, вызванные линейными перегрузками при старте. [17]
Изоляция вибрационных перегрузок нелинейными амортизаторами существенно зависит от того, действуют или нет при этом линейные перегрузки. Поэтому для правильной оценки виброизолирующих свойств нелинейных амортизаторов необходимо иметь упруго-демпфирующие характеристики этих амортизаторов, снятые при различных статических и динамических нагрузках и различных частотах напружения. [18]
Значительные ударные перегрузки характерны для любой морской РЭА и возникают при ударах волн, а линейные перегрузки возникают при качке. [19]
 |
Конструкции гидравлических амортизаторов для оборудования, находящегося в условиях действия линейных ускорении. [20] |
Вибрационные перегрузки амортизаторы с линейной характеристикой ( если они не использованы до предела) изолируют одинаково как при действии линейной перегрузки, так и при отсутствии последней. [21]
Из этого выражения видно, что демпфирование оказывает благоприятное влияние на РЭА и обеспечивает гашение свободных колебаний, вызванных линейными перегрузками. Сами линейные перегрузки ( а) передаются амортизаторами без изменения. [22]
Таким образом, демпфирование за счет внутреннего трения оказывает благоприятное влияние на прибор, обеспечивая погашение свободных колебаний, вызванных линейными перегрузками. Линейные перегрузки, как правило, типовые амортизаторы не снижают. [23]
Наиболее критичным с точки зрения возникновения возможной потери сигнала НИСЗ является этап отделения беспилотного маневренного ЛА от носителя, так как именно начальный этап движения характеризуется высокими значениями линейных перегрузок и высоким темпом их изменения. Аналогичная картина имеет место и в отношении угловых скоростей и угловых ускорений. Так, максимальное значение углового ускорения по осям Y и Z связанной системы координат может достигать 1000 град / с2, а значения угловых скоростей по тем же осям могут достигать значений 70 град / с и 60 град / с соответственно. [24]
Работоспособность реле обеспечивается в условиях: температуры окружающего воздуха от - 40 С до 50 С; вибрации мест крепления реле с частотой от 15 до 55 гц при ускорении от 3g до 1 5 g; постоянно действующих линейных перегрузок до 5 g; относительной влажности окружающего воздуха 95 - 98 % и температуры 20 С. [25]
Таким образом, демпфирование за счет внутреннего трения оказывает благоприятное влияние на прибор, обеспечивая погашение свободных колебаний, вызванных линейными перегрузками. Линейные перегрузки, как правило, типовые амортизаторы не снижают. [26]
Средства автоматики испытывают на безотказность работы при предельных линейных перегрузках и в условиях вибронагружения. Линейные перегрузки создаются при испытании на центрифугах; величина перегрузки определяется угловой скоростью и расстоянием от центра массы испытуемого прибора до оси вращения. Нужное направление действия перегрузки достигается за счет ориентировки средства автоматики на платформе центрифуги относительно оси вращения и радиуса-вектора из центра платформы. [27]
 |
Характеристика гармонических кинематических воздействий. [28] |
Линейными перегрузками называются кинематические воздействия, возникающие при ускоренном движении источника. Существенные линейные перегрузки возникают иа транспортных машинах, в особенности на летательных аппаратах, при увеличении скорости, торможении. [29]
Из этого выражения видно, что демпфирование оказывает благоприятное влияние на РЭА и обеспечивает гашение свободных колебаний, вызванных линейными перегрузками. Сами линейные перегрузки ( а) передаются амортизаторами без изменения. [30]
Страницы: 1 2 3 4