Передача - вагон
Cтраница 3
При анализе перемещения вагонных парков рассматривают все причины, влияющие на величину рабочего парка: результат обмена ( сальдо обмена) по внешним стыковым пунктам, зависящий от выполнения плана передачи вагонов; отстановка вагонов в резерв МПС или изъятие последних из резерва в рабочий парк; переход вагонов из рабочего парка в группу неисправных для ремонта и поступление вагонов из ремонта в рабочий парк; переход вагонов из рабочего парка в прочие группы нерабочего парка ( хозяйственное движение, парк специальных и технических надобностей и др.) и обратно; поставка новых вагонов и исключение старых вагонов из инвентаря. Наибольшее влияние на величину рабочего парка имеет обмен вагонов по внешним стыкам, отстановка их в резерв МПС и изъятие из резерва МПС. [31]
Поскольку план перемещения вагонных парков составляется в соответствии с планом передачи, а последний - на основе плана погрузки по назначениям, то при отклонениях от плана перемещения следует в первую очередь проанализировать выполнение плана передачи вагонов и погрузки по назначениям по каждому стыковому пункту. [32]
Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивами железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от склада уведомления о готовности вагонов к уборке, а при обслуживании подъездного пути маневровыми средствами склада - с момента передачи вагонов на приемо-сдаточные пути. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 мин на вагон и 30 мин на всю одновременно поданную партию вагонов. [33]
На основе месячного оперативного плана перевозок грузов Министерство путей сообщения разрабатывает для сети железных дорог в целом и для каждой железной дороги технические нормы эксплуатационной работы, предусматривающие: размеры движения по всем линиям и направлениям, уровень использования локомотивного и вагонного парков, размещение вагонных парков, прием и передачу вагонов по всем стыковым пунктам между дорогами, в том числе передачу порожних вагонов, объем перевозок по номенклатуре грузов, работу подвижного состава, а также задания по качественным показателям эксплуатационной работы. [34]
Перевозиться грузы могут в вагонах, находящихся в арендной пользовании у грузоотправителей и грузополучателей. Передача вагонов в аренду допускается с разрешения Министерства путей сообщения. Арендованные вагоны, как и собственные, приписываются к определенным железным дорогам. [35]
При подаче на пути станции вагонов под выгрузку средствами грузополучателя передача их выполняется непосредственно у места выгрузки и удостоверяется расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика. Если при передаче вагонов будут обнаружены коммерческая или техническая неисправность, признаки недостачи, порчи или повреждения груза на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами, отсутствие пломб ( когда в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб) или неисправные пломбы, груз выдается с проверкой массы, количества мест и состояния груза и составлением в соответствующих случаях коммерческого акта. При этом вагоны до проверки груза пломбируются пломбами станции с составлением акта общей формы и время от приема вагона получателем до прибытия представителя станции для проведения проверки в общее время нахождения вагона под выгрузкой не засчитывается. [36]
Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути и договором на подачу-уборку вагонов. При обслуживании подъездного пути своим локомотивом передача вагонов производится на приемо-сдаточных путях, а при подаче вагонов локомотивом железной дороги - на местах погрузки-выгрузки. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 2 мин на вагон и 30 мин на всю одновременно предъявляемую партию вагонов. [37]
Из табл. 16 видно, что на дорогах восточнее станции Чулымская происходит накопление груженых вагонов, которые должны проследовать станцию в нечетном направлении. Очевидно, должны быть приняты меры к усилению передачи вагонов в нечетном направлении. [38]
Транспортные связи промышленных предприятий с магистральными железными дорогами осуществляются через станции примыкания. На этих станциях выполняются операции по подготовке и передаче вагонов на промышленные предприятия, а также технические и технологические операции, как и на магистральной станции. Если станции примыкания располагаются в узлах, то они распределяют вагонопоток по внутриузловым станциям промышленных предприятий. Важным в работе станции примыкания является обеспечение наиболее целесообразного взаимосогласования технологического процесса по обслуживанию промышленных предприятий с перевозочным процессом на магистральных железных дорогах. Удельный вес тех или иных технологических операций по обслуживанию промышленных предприятий зависит от их объема работы и числа примыкающих к одной станции промышленных путей. [39]
Важный шаг вперед в этом направлении был сделан в 1889 г., когда было утверждено Общее соглашение между русскими железными дорогами о взаимном пользовании товарными вагонами. Этим соглашением были впервые установлены единые для всех дорог условия передачи вагонов, их технического осмотра, возврата на дорогу-собственницу и расчетов за услуги. [40]
Работа ППЖТ организуется по единому технологическому процессу, которым устанавливаются величина групп вагонов и интервалы, передач между станцией примыкания и подъездными путями, затраты времени на приемо-сдаточные операции, расформирование и формирование передач, взвешивание вагонов. Дежурный по станции или составитель поездов в отдельных случаях по согласованию с диспетчером может ускорять передачу вагонов, увеличивать их количество в передаче. [41]
Существенное значение для эксплуатационной работы имеет соответствие рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов. Недостаточно сопоставить число выдач локомотивов только с наличием транзитного груза, так как при выполнении норм передачи вагонов и отсутствии избытка транзита могут возникнуть затруднения в развозе местного груза и продвижении порожних вагонов из-за неудовлетворительного использования и недостатка локомотивов. [42]
Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы обеспе-чивают пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной-линии на другую, переформирование поездов, передачу вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадку пассажиров. [43]
 |
Данные для анализа оборота вагона. [44] |
Поскольку одной из задач анализа является прогноз ожидаемых изменений в эксплуатационной обстановке, то, кроме анализа фактического наличия рабочего парка, необходимо рассмотреть также перспективы его изменения. При этом прогноз изменения вагонного парка позволяет в некоторой части определить также перспективы погрузки, выгрузки и передачи вагонов. [45]
Страницы: 1 2 3 4