Передача - тяговое усилие
Cтраница 4
Как и мосты автомобилей, передние ведущие мосты аккумуляторных автопогрузчиков служат для размещения в них главной передачи с дифференциалом, передачи нагрузки, приходящейся на передние колеса, а также передачи тягового усилия от ведущих колес на раму шасси, возникающего при подведении крутящего момента от тягового двигателя кт ведущим колесам. [46]
Так как проходимость автомобиля в значительной степени зависит от правильного выбора шин, то на автомобилях высокой проходимости применяются только специальные типы шин, ибо у шин обычного типа сцепление на сыром и мягком грунте недостаточно для передачи тягового усилия. [47]
Передача тягового усилия и движения ленте осуществляется за счет сил трения от приводных барабанов. Фрикционный привод обеспечивает высокие скорости движения ленты и независимость ее работы от упругого удлинения и неизбежного вытягивания. Обязательным условием действия этого привода без проскальзывания ( пробуксовывания) ленты является создание в ней предварительного натяжения. [48]
 |
Опорно-осевая подвеска тягового двигателя.. [49] |
При опорно-осевой подвеске ( рис. 13.7) остов, тягового двигателя с одной стороны опирается на ось колесной пары с помощью двух мот орно-осевых подшипников, а с другой подвешен на поперечную балку рамы тележки с помощью пружинного устройства. Передача тягового усилия осуществляется через зубчатое зацепление, при этом большое зубчатое колесо насаживается на ось или колесный центр, а малое ( ведущее) - на вал тягового элект - родвигателя. [50]
Концевые тяговые приборы применяются для несквозной упряжи два на вагон и помещаются по концам рамы между продольными ( обычно хребтовыми) балками. Передача тяговых усилий производится в одном направлении на упорные кронштейны рамы. [51]
 |
Поворотные устройства. [52] |
Приводные станции в подвесных конвейерах имеют различное устройство. По способу передачи тягового усилия различают приводы с передачей усилия зацеплением при помощи звездочки или кулака гусеничной цепи и фрикционные. Последние применяются для канатов и сварных цепей. [53]
Ремни вентиляторные клиновые для двигателей автомобилей, представляют собой резино-тканевые ( кордшнуровые) клиновые ремни трапецеидального сечения. Ремни предназначены для передачи тяговых усилий от вала двигателя к вентилятору, генератору, компрессору и гидроусилителю руля грузовых и легковых автомобилей. [54]
Часть паровоза, на которой размещены паровой котел и машина, детали движущего и парораспределительного механизмов, носит название экипажной. При ее помощи осуществляется передача тягового усилия от паровоза к составу. К экипажной части относятся: рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тележки, тяговые и ударные, приборы. [55]
Таким образом, даже при дальнейшем увеличении до известного предела шага цепи, вследствие вытяжки и износа шарниров, нормальное зацепление не изменяет своего характера. При нормальном зацеплении и в передаче тягового усилия одновременно участвуют несколько зубьев, причем давление на зубья в процессе зацепления уменьшается от точки набегания к точке сбегания по закону геометрической прогрессии. [56]
Натяжение ленты производится посредством груза или винтов. В ленточных транспортерах это натяжение необходимо для передачи тягового усилия от приводного барабана и устранения провисания ленты между роликами сверх определенной величины. [57]
 |
Схема ленточного конвейера. [58] |
По типу ленты конвейеры бывают с прорезиненной, стальной цельнопро-катной и проволочной лентой. По конструкции прорезиненной ленты, опорных ходовых устройств и передаче тягового усилия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузоне-сущим и тяговым элементом ( основной тип), ленточно-канатные и ленточно-цепные, у которых лента служит только грузонесущим элементом, а тяговым элементом являются два стальных каната или одна цепь. [59]
Упряжное устройство ( см. рис. 141) состоит из поглощающего аппарата 5, клина 8, тягового хомута 6, упорной плиты 7 и передних и задних / упоров, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки; к деталям крепления ртносятся нижняя поддерживающая планка 4 и верхние ограничительные планки. Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. Передние и задние упоры служат для передачи растягивающих ( передний упор) и сжимающих усилий ( задний упор) на раму вагона. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5