Рулевая передача
Cтраница 2
В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня - рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк - ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк - сектор и винт - гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [16]
Если на валу червяка рулевой передачи монтируется золотниковый клапан управления усилителем руля ( например, рулевое управление автомобиля Урал-375), то рулевой вал с червяком устанавливают на роликовых подшипниках, поскольку по характеру рабочего процесса золотникового устройства золотник должен иметь возможность осевых перемещений 1 6 - 2 2 мм. [17]
 |
Проверка осевого перемещения рулевого вала. I - шнур для крепления рулевого колеса. [18] |
Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или 1 зубчатый сектор из зацепления с червяком. [19]
 |
Рулевое управление. [20] |
На автомобилях ЗИЛ-130 и МАЗ-500 рулевая передача выполнена с двумя рабочими парами: винт с гайкой и рейка с сектором. Такое устройство повышает передаточное число рулевого механизма, не допуская в нем возникновения больших удельных давлений. [21]
Червяк установлен в картере 6 рулевой передачи на двух конических подшипниках 2 и зацеплен с трехгребневым роликом 7, который вращается на шарикоподшипниках на оси. Зацепление червяка и ролика регулируют болтом 9, в паз которого вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки. Фиксация заданного зазора в зацеплении червяка с роликом производится фигурной шайбой со штифтом и гайкой. [22]
 |
Материал, поверхностная обработка и твердость червяков. [23] |
В зависимости от конструкции механизма рулевой передачи основными деталями рулевого управления являются червяк и сектор ( МАЗ-200, Москвич), или червяк и ролик ( ГАЗ-51, Победа, ЗИС-110, ЗИС-150), вал рулевой сошки, рулевой вал и картер. [24]
Рулевой механизм автомобиля МАЗ-200 имеет рулевую передачу тип червяк - сектор ( фиг. Сектор руля изготовляется заодно с ва лом сошки, который устанавливается в двух игольчатых подшипни ках. Подшипники запрессовываются в картер руля так, чтобы вь1 ступание внутреннего игольчатого подшипника из рукава картер было не более 1 25 мм и утопание не более 1 45 мм. [25]
Такой характер изменения зазора в новой рулевой передаче обеспечивает возможность неоднократного восстановления необходимого зазора в сред - ней, наиболее подверженной изнашиванию зоне червяка без опасности заедания ролика на краях червяка. [26]
Зазор в зацеплении ролика с червяком рулевой передачи в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, должен устанавливаться минимальным, однако достаточным для свободного, без заеданий, поворота рулевого колеса в обе стороны. Правильность сборки передачи проверяют по усилию на рулевом колесе при его повороте. [27]
Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на червячные, винтовые, шестеренчатые. Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности - глобоиде. Такой червяк называют глобоид-ным. [28]
В условиях низкой температуры применение в рулевой передаче масел со значительной вязкостью увеличивает усилия для поворота управляемых колес, увеличивает износ деталей рулевой передачи и снижает безопасность управления автомобилем. [29]
Конструктивная схема рулевого управления включает в себя рулевую передачу и рулевой привод. Рулевая передача уменьшает усилия, прилагаемые к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Для уменьшения усилий на поворот управляемых колес и повышения безопасности движения у ряда отечественных большегрузных автомобилей, автомобилей высокой проходимости и легковых автомобилей высокого класса имеются дополнительно усилители руля. [30]
Страницы: 1 2 3 4