Рулевая передача
Cтраница 4
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, вала б в закрытом кожухе и рулевой передачи ( в данной конструкции червяк 5 и ролик 12), заключенной в картер. Картер рулевой передачи жестко крепится к раме, а кожух рулевого вала - к особому кронштейну кабины. [46]
В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается. В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки, ослабляется крепление картера рулевой передачи. [47]
В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, которая заканчивается рейкой, зецепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Такой рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт - гайка - сектор. [48]
На тех автобусах, где применена рулевая передача типа червяк - ролик люфт в зацеплении рабочей пары проверяют покачиванием сошки в ее нижнем конце. [49]
При увеличении свободного хода рулевого колеса увеличивается время срабатывания рулевого управления, а значит, и общее время маневрирования автомобиля. Кроме того, увеличенные зазоры в сопряжениях рулевой передачи могут привести к вибрации передней подвески автомобиля и потере им устойчивости. Увеличение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, затрудняет управление автомобилем и утомляет водителя. [50]
Рулевое управление осуществлено на шариковых, а в передаточных звеньях - на игольчатых подшипниках. Управление автопогрузчиком осуществляется поворотом рулевого штурвала через рулевую передачу, сошку, продольную тягу и две поперечных тяги на полуоси задних колес. [51]
Подшипники вала рулевой передачи собирают без зазора. Подшипники регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Прокладки ( бумажные или металлические) имеют различную толщину. [52]
При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки и гайки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [53]
В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается. В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки, ослабляется крепление картера рулевой передачи. [54]
 |
Основные данные по рулевым передачам автопогрузчиков. [55] |
Две обоймы 7 дают возможность образовать две самостоятельные замкнутые цепи, по каналам которых могут перемещаться шарики; поэтому при вращении винта 9 и осевом перемещении гайки 8 шарики перекатываются в канале только одной замкнутой цепи, не попадая в канал другой. Зубчатая рейка гайки 8 находится в постоянном зацеплении с пятизубым сектором 2, составляющим одно целое с валом 13 рулевой сошки, поворачивающимся в двух подшипниках картера рулевой передачи. [56]
Объясняется это тем, что глобоидальные передачи, если они предназначены для передачи небольших моментов, имеют высокий прямой КПД ( 0 8 - 0 9), отличаются малыми размерами, хорошо гасят удары, передаваемые на рулевое колесо со стороны дороги. Вместе с тем глобоидальные рулевые механизмы имеют и определенные недостатки. Механизмы больших размеров с такой рулевой передачей обладают низким КПД ( 0 6 - 0 65) и плохо компонуются с распределителями гидроусилителей рулевого управления. [57]
Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода ( люфта) рулевого колеса. Свободным ходом ( люфтом) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колеса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. [58]
Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода ( УС и др.), непригодны. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала движения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [59]
Страницы: 1 2 3 4