Рулевая передача
Cтраница 3
МАЗ-200В, МАЗ-205 регулировочные прокладки расположены между картером рулевой передачи и верхней крышкой картера. [31]
Для регулировки необходимо отвернуть болты крепления боковой крышки картера рулевой передачи и, перемещая вал сошки, вывести ролик или сектор из зацепления с червяком. Затем отвернуть болты крепления нижней крышки, осторожно снять одну тонкую прокладку и поставить крышку на место. [32]
В табл. 11 приведены данные по типами передаточным числам стандартных рулевых передач, применяемых в системах рулевых управлений автопогрузчиков. [33]
Осевой люфт рулевого вала образуется за счет зазора при из-носах подшипников червяка рулевой передачи. Люфт проверяют на ощупь. Осевые усилия на рулевой вал при проверке создают раскачиванием управляемых колес, повернутых в одно из крайних положений. В этом случае возникают значительные осевые силы, действующие вдоль рулевого вала. [34]
 |
Схема поворота автомобиля. [35] |
Здесь рулевой механизм состоит из рулевого колеса 3, рулевого вала 2 и рулевой передачи 1, образованной зацеплением червячной шестерни ( червяка) с зубчатым стопором, на вал которого крепится сошка 9 рулевого привода. Сошка и все остальные детали рулевого управления: продольная тяга 8, верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, нижние рычаги 5 левой и правой поворотных цапф, поперечная тяга 6 составляют рулевой привод. [36]
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, вала б в закрытом кожухе и рулевой передачи ( в данной конструкции червяк 5 и ролик 12), заключенной в картер. Картер рулевой передачи жестко крепится к раме, а кожух рулевого вала - к особому кронштейну кабины. [37]
Наружная обойма подшипника 10 запрессована в расточку горловины картера; наружное кольцо подшипника 5 установлено в нижней крышке 4 картера рулевой передачи. [38]
Подшипниками вала сектора 2 служат бронзовые втулки 14 и 18, установленные в боковую крышку картера 17 и боковом патрубке картера рулевой передачи. [39]
Отличительной особенностью конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 является также наличие карданного вала с двумя карданными шарнирами, соединяющего рулевой вал с рулевой передачей. [40]
В условиях низкой температуры применение в рулевой передаче масел со значительной вязкостью увеличивает усилия для поворота управляемых колес, увеличивает износ деталей рулевой передачи и снижает безопасность управления автомобилем. [41]
В рулевых передачах типа глобоидальный червяк и двухгреб-невой ролик ( автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-69, Волга М-21 и др.), а также в рулевых передачах типа глобоидальный червяк и трехгребневой ролик ( автомобили ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и др.) имеются две эксплуатационные регулировки - регулировка подшипников рулевого вала и регулировка зацепления роликов с червяками. [42]
Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров карданных шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [43]
Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [44]
Конструктивная схема рулевого управления включает в себя рулевую передачу и рулевой привод. Рулевая передача уменьшает усилия, прилагаемые к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Для уменьшения усилий на поворот управляемых колес и повышения безопасности движения у ряда отечественных большегрузных автомобилей, автомобилей высокой проходимости и легковых автомобилей высокого класса имеются дополнительно усилители руля. [45]
Страницы: 1 2 3 4