Cтраница 2
У косозубых передач суммарная длина контактных линий / j больше ширины колеса Ьт что приводит к пропорциональному снижению напряжений изгиба. [16]
Колеса косозубых передач обладают большей нагрузочной способностью, чем прямозубые. Это объясняется большей суммарной длиной контактных линий находящихся в зацеплении косозубых колес. [17]
Для косозубых передач твердость рабочих поверхностей зубьев шестерни желательна возможно большая. [18]
Преимущества косозубых передач заключаются в следукк щем: высокая плавность зацепления ( тем выше, чем больше угол ( J); сниженные шум и дополнительные динамические нагрузки; более высокая нагрузочная способность. [19]
Недостатком косозубых передач является наличие осевой силы Fa, стремящейся сдвинуть колесо с валом вдоль его оси и требующей осевой фиксации вала. [20]
Для косозубых передач предварительно определяют zvl и г 2 и уже по ним коэффициенты формы зуба. [21]
Недостатком косозубой передачи является возникающее осевое усилие. [22]
Колеса косозубых передач обладают большей нагрузочной способностью, чем прямозубые. Это объясняется большей суммарной длиной контактных линий находящихся в зацеплении косозубых колес. [23]
Недостатком косозубых передач является наличие осевых усилий и некоторое усложнение процессов нарезания и контроля колес. [24]
Для косозубых передач его значение принимают по графику рис. 12.17 6 ( кривые с цифрами) в зависимости от окружной скорости v передачи и степени точности. Значение коэффициента KFp ориентировочно можно определять по графику рис. 12.18 в зависимости от типа передачи, твердости рабочей поверхности зубьев и коэффициента v / M bw / dwl; цифры у кривых соответствуют передачам, указанным на схемах. [25]
Прочность косозубой передачи зависит от формы и размеров зуба в нормальном сечении. [26]
У косозубых передач контактные линии расположены наклонно по отношению к линии зуба ( рис. 7.9), поэтому в отличие от прямых косые зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что обеспечивает плавность зацепления и значительное снижение динамических нагрузок и шума при работе передачи. Поэтому косозубые передачи по сравнению с прямозубыми допускают значительно большие предельные окружные скорости колес. [27]
Для косозубых передач твердость рабочих поверхностей зубьев шестерни желательна возможно большая. [28]
Для косозубых передач на трансмиссионных и коренных валах устанавливают подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. При шевронных, прямозубых и цепных передачах осевые нагрузки на опоры не возникают, но один из валов должен обязательно допускать свободное осевое перемещение. Лучше всего это осуществлять на трансмиссионном валу, как на менее нагруженном и жестко не связанном с другими элементами насоса. [29]
Для косозубых передач на трансмиссионных и коренных валах устанавливают подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. При шевронных прямозубых и цепных передачах осевых нагрузок не возникает, если один из валов допускает осевое перемещение. Обычно это осуществляют на трансмиссионном валу как менее нагруженном и не связанном с другими элементами насоса. Трансмиссионный вал крепят на двух или четырех опорах. Наличие большого числа опор при небольших неточностях изготовления вызывает преждевременный износ подшипников и поломки вала, поэтому их сейчас не применяют. [30]