Тяговая передача

Cтраница 1

Передачи тягового двигателя электровозов. [1]

Тяговые передачи всегда являются понижающими. Зубчатое колесо и шестерня всегда находятся в зацеплении и расположены в общем кожухе 2 ( см. рис. 105, а), в который заливают смазку для уменьшения износа зубьев. [2]

Установка тягового двигателя на раме моторной тележки. [3]

Тяговая передача выполнена в виде редуктора и упругой резино-кордной муфты. Редуктор ( рис. 38) состоит из двух цилиндрических прямозубых колес, размещенных в стальном литом корпусе. Модуль передачи равен 10 мм. [4]

Современные тяговые передачи могут быть подразделены на три основных типа: 1) передачи с трамвайной подвеской, 2) с полым валом и 3) с осевым редуктором. [5]

Надежность тяговых передач с зацеплением Новикова. [6]

Кинематическая схема двухступенчатого привода с цилиндроконическим редуктором. [7]

Особенностью тяговых передач - непосредственная связь колесной пары с тяговым двигателем, частично подрессоренным. [8]

Элементы тяговых передач электровоза рассчитывают на прочность по максимальной силе тяги, развиваемой электровозом. [9]

Для прямозубых тяговых передач с жестким рамным подвешиванием наиболее перспективным является применение зубчатых пар с высокой твердостью как шестерни, так и колеса, достигаемой с помощью цементации и объемной или контурной закалки. Для реализации преимуществ таких зубчатых передач и повышения их долговечности совершенство геометрии зацепления особенно важно в связи с опасностью кромочного контакта при перекосах и деформациях деталей редуктора и концентрацией нагрузки по длине зубьев, приводящих к интенсивному изнашиванию и другим повреждениям зубьев. [10]

Под тяговой передачей понимают совокупность устройств, посредством которых осуществляется передача вращающего момента от тяговых двигателей на движущие оси электроподвижного состава. [11]

Повышение нагрузочной способности тяговых передач, естественно, идет в первую очередь по наиболее эффективному пути упрочнения их зубьев за счет материала и химико-термической обработки. [12]

Различают два типа тяговых передач: с индивидуальным приводом, при котором каждая ведущая ось получает вращение от отдельного двигателя; с групповым приводом, когда вращающий момент от одного тягового двигателя передается на две ведущие оси. [13]

Коробка якоря. [14]

При некоторых типах тяговых передач, например карданных с промежуточным валом, запрессовка вала в коробку исключена, а ее внутренний диаметр должен позволять размещение шарнирных элементов карданного соединения. В этом случае удлиненные концы коробки якоря служат для установки его подшипников ( рис. VI. [15]

Страницы: 1 2 3 4