Тяговая передача

Cтраница 4

Тележки электровозов и моторных вагонов, так же как и тележки электроподвижного состава постоянного тока, состоят из рам, рессорного подвешивания, колесных пар с буксами, тяговой передачи, устройств для улучшения вписывания в кривые и тормозной рычажной передачи. [46]

В соответствии с генеральной линией развития зубчатых передач и редукторов общего назначения - расширением сферы применения эвольвентных передач с твердыми зубьями [2] - должна строиться техническая политика и в области производства тяговых передач. Специфика конструкции и условий работы этих передач безусловно должна учитываться, но не уводить в сторону от основных принципов и направлений. Другими словами, конструктивные и технологические мероприятия должны способствовать уменьшению этой специфичности, а не ее развитию или стабилизации. [47]

Исследовательские работы, ведущиеся в направлении улучшения характеристик тепловозных дизелей ( увеличение коэффициента приспособляемости путем применения систем наддува с регулируемой величиной давления наддувочного воздуха), в случае успешного их завершения позволят применять тяговые передачи, более простые по схемам и конструктивному выполнению. [48]

По окончании обкатки обращают внимание на состояние: тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов; мо-торно-осевых и буксовых подшипников ( их нагрев); ходовой части и деталей рессорного подвешивания ( измеряют перекос кузова и рессорного подвешивания, при необходимости выполняют регулировку), кожухов зубчатой тяговой передачи и подвесок тяговых двигателей и редукторов. [49]

В новых конструкциях электровозов применяют быстроходные тяговые двигатели фланцевого типа серии ЭДР с частотой вращения при часовом режиме 900 - 1100 об / мин, которые при меньших габаритах развивают большую мощность. В качестве тяговой передачи при таких двигателях используют, как правило, двухступенчатый цилиндрический редуктор. [50]

Формы остовов тяговых двигателей.| Остов тягового электродвигателя НБ-501. [51]

По условиям работы и конструкции остовы тяговых двигателей значительно отличаются от станин электромашин общего назначения. Особенности подвешивания тяговых двигателей, их сочленение с тяговой передачей, работа в условиях непрерывных динамических нагрузок, необходимость защиты от интенсивного загрязнения - все это придает остовам весьма своеобразную форму. Это особенно относится к двигателям опорно-осевого подвешивания. [52]

При изготовлении крупногабаритных колес экономия металла в последние годы достигается восстановлением изношенных зубьев. Известен отечественный и зарубежный опыт восстановления зубьев ведомых колес тяговых передач локомотивов [ 171, зубьев зубчатых колес передач турбинного типа, венцов рудо-размольных мельниц, карьерных экскаваторов, а также зубчатых колес сельскохозяйственных машин, тракторов, автомашин, угольных машин. [53]

Величина крутящего момента при разгоне ограничивается прибором, реагирующим на изменение тока; скорость процесса переключений соразмеряется с величиной крутящего момента. Поэтому удается осуществлять разгон в течение очень короткого времени, причем тяговая передача защищена от перегрузок, и разгон происходит без толчков. Для приведения в действие системы управления пускорегулирующей аппаратурой от водителя требуются только небольшие усилия, так как весь процесс переключений совершается за один ход педали. [54]

Как указывалось в § 1 раздела I, техническими условиями на производство тяговых передач предусматривается и задается на рабочих чертежах образование скругляющего радиуса г - ( 1 5 - г - 2 5) мм или прямолинейной фаски с размерами ( 1 5 X X 1 5) мм. Необходимость такой обработки связана как с недостатками технологии изготовления и контроля тяговых передач, так и с влиянием перекосов и деформаций, зависящих от конструкции узла. [55]

С 1975 г. Вороши ловг р адски и тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции начал выпускать тепловозы серии 2ТЭ10В, на которых применены бесчелюстные тележки, эластичная тяговая передача, унифицированная кабина машиниста и внесен ряд других усовершенствований. [56]

Полезная мощность на валу первичного двигателя локомотива не вся передается к ободу движущих колес. Одна часть ее используется для привода вспомогательных машин и механизмов, а другая - передается тяговой передаче. Величину мощности главного генератора выбирают такой, чтобы при наименьшей нагрузке вспомогательных машин и механизмов вся свободная мощность первичного двигателя поглощалась генератором. [57]

Смазка моторно-осевых подшипников. [58]

Шестерня 7 и зубчатое колесо 2 закрыты кожухом. По количеству ведущих шестерен и ведомых зубчатых колес, передающих вращающий момент на колесную пару, тяговая передача относится к одностороннему типу. При односторонней передаче вращающий момент передается только через одну ведущую шестерню и одно ведущее зубчатое колесо. Как правило, такая передача применяется на всех тепловозах с электрической передачей. [59]

Страницы: 1 2 3 4