Большинство - электрическая машина
Cтраница 2
Разборка большинства электрических машин начинается с удаления полумуфты с вала с помощью ручного ( с регулируемым раскрытием тяг) или гидравлического съемника. [16]
Характеристики большинства электрических машин имеют аналитическое выражение, которое может быть использовано для целей расчета. Исключение составляют машины постоянного тока с последовательным возбуждением, параметры которых определяются кривыми намагничивания ( см. рис. 1 - 7); их характеристики не поддаются аналитическому выражению. [17]
 |
Клювообразный ротор. [18] |
В большинстве электрических машин по гармоническим законам изменяются и токи, и параметры. Преобразование энергии происходит, если изменяются токи, а коэффициенты перед переменными - постоянные. Электромеханическое преобразование также возможно, если изменяются L и М, а токи - постоянные. Такие электрические машины называются параметрическими. [19]
В большинстве электрических машин, используемых на промышленных предпри-ятих, применяется изоляция классов А и В. [20]
 |
Способы вентиляции закрытых электрических машин. [21] |
В большинстве электрических машин охлаждающей средой служит воздух, но иногда для этой цели применяют водород. Такие машины называют вентилируемыми. Вентилируемые машины, у которых охлаждающий воздух или иной газ проходит через внутреннее пространство машины, называют продуваемыми; если же они обдувают только наружную поверхность машины-обдуваемыми. Вращающиеся электрические машины малой и средней мощности обычно выполняют с самовентиляцией. В этом случае охлаждение нагретых частей осуществляется вентилятором, который насаживается на вал ротора. В некоторых машинах роль вентиляторов играют вентиляционные лопасти или другие приспособления, пристраиваемые к торцовой части сердечника ротора. [22]
 |
Получение вращающегося магнитного поля трех катушек, питающихся трехфазным переменным током. [23] |
В большинстве электрических машин переменного тока и ряде измерительных приборов используется вращающееся магнитное поле. [24]
 |
Статор и ротор машины переменного ( а и б и постоянного ( в тока. [25] |
В большинстве электрических машин переменного тока статор и ротор ( рис. 1 - 8, а и б) выполняют из изолированных друг от друга листов электротехнической стали, собранных в общий пакет. Пакет ротора удерживается в сжатом состоянии двумя нажимными шайбами и под прессом насаживается на вал. Пакет статора также скрепляется двумя нажимными шайбами и запрессовывается в корпус машины. [26]
Однако для большинства электрических машин, даже и высокооборотных, если коллекторные пластины в них закреплены посредсггом ласточкиных хвостов, центробежной силой шайб можно пренебречь. Поэтому в дальнейших выводах она не учитывается. [27]
Как в большинстве электрических машин и аппаратов, нарушение работы преобразователя происходит вследствие превышения температурой некоторых пределов. [28]
Для изготовления обмоток большинства электрических машин общепромышленного назначения чаще всего применяют обмоточные провода ПЭЛБО, ПЭЛ, эмалированный лаком на масляной основе, ПБД, изолированный двумя слоями нитей из хлопчатобумажной пряжи, ПЭЛЛО, изолированный масляным лаком и одним слоем лавсановых нитей. В настоящее время для изготовления обмоток применяют также алюминиевые обмоточные провода АПБД, ПЭВА и др., что в ряде случаев, не ухудшая качества машины и ее электрических характеристик, в то же время оказывается экономически целесообразным. [29]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 - 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают сравнением их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3 4