Переключение - двигатель
Cтраница 3
Торможение при противовключении выполняется путем переключения вращающегося двигателя на обратное направление вращения. Торможение связано с большими потерями энергии. [31]
Иногда для повышения коэффициента мощности применяется переключение двигателя с треугольника на звезду. Это возможно тогда, когда двигатель, предназначенный для работы при соединении обмоток статора треугольником, загружен относительно мало. [32]
Схема связи регулятора с заслонками предусматривает переключение двигателя с жидкого топлива на газообразное с включением в систему упругого звена. Регулятор 1 двигателя жестко связан с одной стороны с газовой заслонкой 2, а с другой стороны, посредством пружинного буфера 3, соединен с валиком перепускных клапанов топливных насосов. Упругая связь выполнена таким образом, что выключение топлива при подъеме муфты регулятора производится без влияния пружины. В этом случае тарелка пружины, нажимая на днище стакана буфера, передает усилие от муфты регулятора через тело стакана на валик перепускных клапанов. Это обеспечивает во всех случаях выключение топлива при чрезмерном числе оборотов двигателя. [33]
Иногда для повышения коэффициента мощности применяется переключение двигателя с треугольника на звезду. Это возможно тогда, когда двигатель, предназначенный для работы при соединении обмоток статора треугольником, часть рабочего времени загружен относительно мало. При этом его фазное напряжение уменьшается в ] / 3 раз, примерно во столько же раз уменьшаются ЭДС и основной поток двигателя. [34]
 |
Механические характеристики при. [35] |
Сохранение неизменной скорости в первый момент переключения двигателя обусловливается инерцией электропривода. [36]
После указанных построений намечаем частоты вращения переключения двигателя с одной характеристики на другую, исходя из того, чтобы динамические моменты до переключения были достаточными и пики моментов, а также изменения моментов не получались слишком большими. [37]
Если поврежден элемент, участвующий в переключении двигателей с последовательно-параллельного соединения; на параллельное, то его чаще всего исключают из цепей и в дальнейшем не применяют параллельное соединение двигателей. Если же контактор участвует в переключении двигателей при первом переходе ( с, С на СП соединение), то необходимы сложные переключения, обычно указываемые в местных инструкциях. [38]
Иногда в момент перехода на высшее соединение переключение двигателей происходит нормально, но ток оказывается значительно меньше, чем обычно. Это говорит о том, что одна из групп пусковых реостатов отсоединена от цепей, так как не включился какой-то контактор. [39]
Практически режим противовключения чаще всего наблюдается при переключении вращающегося двигателя на противоположное направление, когда под действием кинетической энергии электропривода вал двигателя еще продолжает вращаться в прежнем направлении, а его момент направлен в противоположную сторону. Двигатель затормаживается, достигает нулевой частоты вращения, а затем изменяет направление вращения, переходя в двигательный режим. [40]
Практически режим противовключения чаще всего получается при переключении вращающегося двигателя на противоположное направление, когда под действием кинетической энергии электропривода вал двигателя еще продолжает вращаться в прежнем направлении, а его момент направлен в противоположную сторону. Двигатель затормаживается, его вал останавливается, затем изменяется направление вращения, переходя в двигательный режим. [41]
Практически режим противовключения чаще всего получается при переключении вращающегося двигателя на противоположное направление, когда под действием кинетической энергии электропривода вал двигателя еще продолжает вращаться в прежнем направлении, а его момент направлен в противоположную сторону. [42]
Практически режим противовключения чаще всего наблюдается при переключении вращающегося двигателя на противоположное направление, когда под действием кинетической энергии электропривода вал двигателя еще продолжает вращаться в прежнем направлении, а его момент направлен в противоположную сторону. [43]
Практически режим противовключения чаще всего получается при переключении вращающегося двигателя на противоположное направление, когда под действием кинетической энергии электропривода двигатель еще продолжает вращаться в прежнем направлении, а его момент направлен в противоположную сторону. Двигатель затормаживается, достигает нулевой скорости, а затем изменяет направление вращения, переходя в двигательный режим. [44]
Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно; переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени ( ОП1 и ОП2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Двигатели включаются поездными контакторами П с дугогашением ( см. гл. [45]
Страницы: 1 2 3 4