Перекос - рама
Cтраница 4
Двигатель на раме крепится ( подвешивается) эластично. Упругая подвеска предохраняет его от поломок при перекосах рамы и предотвращает передачу на раму вибрации и тряски, возникших при его работе. Каждый узел крепления состоит из одного или двух резиновых дисков, стальных шайб, втулок и болтов. [46]
Ригель обычно выполняется в виде двух швеллеров, соединенных между со-бой жестко планками и уголками на болтах или на сварке. Вертикальные стержни ( корневые стойки) рамы должны выдерживать перекос рамы при посадке кабины на ловители вследствие неравномерной работы их по направляющим. Перекос рамы возможен также и от смещения груза в кабине. [47]
При замедленном ( свыше 7 с) подъеме несколько вывертывают винт на впускной ( верхней) трубе клапана КП-17-09 и закрепляют контргайку. Если токоприемник поднимается рывками, то это указывает на перекос рамы. [48]
 |
Схемы действия диагональных связей.| Плоские фермы 220. [49] |
Наиболее эффективно введение диагональных связей ( раскосов), работающих на растяжение или сжатие. Раскос растяжения ( рис. 102, е) должен при перекосе рамы удлиниться на величину А. Так как жесткость растягиваемого стержня во много раз больше изгибной жесткости вертикальных стержней, то общая жесткость системы резко возрастает. Но в этом случае необходимо считаться с возможностью продольного изгиба сжатого стержня, что делает систему менее желательной. [50]
 |
Регулировка установки рамы при помощи металлических клиньев. [51] |
После выверки установки рамы затягиваются фундаментные болты. Затяжка фундаментных болтов должна осуществляться равномерно, с тем чтобы не допустить перекоса рамы. Высота набора металлических прокладок или клиньев не должна превышать 60 мм. Такая высота рамы над поверхностью фундамента достаточна для подливки ее бетоном. Перед подливкой рамы бетоном все металлические прокладки или клинья должны быть прихвачены между собой электросваркой. [52]
После выверки необходимо туго затянуть и законтрить гайки всех болтов. Проворачивая от руки, проверяют легкость вращения вала в подшипниках: заедание вала может возникнуть при перекосе рамы в процессе установки выключателя. [53]
 |
Способы соединения поперечин с лонжеронами. [54] |
Рамы, применяемые для легковых автомобилей с закрытыми кузовами, должны обладать высокой жесткостью. Кабины устанавливаются на раме на пружинных или резиновых опорах, которые предохраняют их от перенапряжений при перекосах рамы. [55]
На подобные повреждения указывают также резкие колебания контактного провода поперек пути при приближении электровоза. Искрение при выходе из тоннелей, из-под путепроводов указывает на отклонение характеристики токоприемника от нормальной ( заедание в шарнирах, перекос рам) или на повреждение кареток. [56]
Промежуточные соединения предназначены для передачи крутящего момента от одного агрегата другому. Эти соединения позволяют передавать вращение с одного вала на другой при нарушении совпадения их осей, которое может возникнуть из-за неточности сборки или перекосов рамы. [57]
При наличии жесткой оси карданный вал должен обеспечивать угловые отклонения, соответствующие колебанию рессор. При независимой подвеске колес и разрезных осях в идеальном случае можно было бы обойтись без карданной передачи, однако в действительности вследствие прогиба и перекосов рамы карданные передачи все же необходимы. Главная передача в таких случаях жестко соединена с рамой автомобиля, и тогда перемещаются полуоси ведущих колес, которые поэтому снабжаются карданными шарнирами. [58]
Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникает вибрация, которая не должна передаваться на раму. Поэтому крепление ( подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели или силовые агрегаты крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках. [59]
Кабину автомобиля ЗИЛ-130 крепят к раме в четырех точках. На кабину действуют силы, вызывающие изгиб от статической и динамической симметричной вертикальной нагрузки, - масса пассажиров и оборудования; кручение - от раскачивания массы кабины и от перекосов рамы в различных дорожных условиях; вибрации - от колебания подвески с частотой 7 - 10 Гц. Наибольшая масса ( 50 %) приходится примерно на середину кабины, ближе к задней стенке и распределена поперек кабины. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5