Перемещение - вагон
Cтраница 2
Не останавливаясь специально на организации механической откатки, укажем, что первые опыты по перемещению вагонов в выработках при помощи цепных или канатных лебедок в нашей стране были осуществлены еще в конце 18 века. [16]
Тип и число маневровых средств выбираются в зависимости от вида операций, объема и дальности перемещения вагонов, а также условий работы. Для заданных условий эксплуатационной работы выбор маневровых средств заключается в сравнении числа маневровых средств с учетом типа и взаимного расположения грузовых фронтов, маневровых операций. [17]
 |
Шарнирный лом ( аншпуг. 1 - колесо. 2 - уровень головки рельса. [18] |
В этих случаях лицо, ответственное за без-опасное производство работ, обязано лично руководить работой по перемещению вагонов. [19]
 |
Стационарная турбореактивная установка. [20] |
По результатам испытаний в технологический процесс работы установки вносят данные об оптимальном режиме работы турбореактивных двигателей и скорости перемещения вагонов в зависимости от температуры наружного воздуха, состояния груза и степени загрязнения вагонов. [21]
Маневровые лебедки и электрошпили имеют тяговое усилие в зависимости от типа от 5 до 12 5 тс и обеспечивают перемещение вагонов со скоростью 0 1 - 0 5 м / с. Они используются на погру-зочно-выгрузочных фронтах с объемом работы до 30 вагонов в сутки. [22]
Я - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т / ч; tscu - время на выполнение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки ( перемещения вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в погрузке для промежуточного крепления груза и др.), мин. [23]
От схемы внешней планировки в первую очередь зависят продолжительность выполнения маневровых операций с вагонами, время обслуживания автомобильного транспорта, безопасность перемещения вагонов, автомобилей и других транспортных средств, затраты, связанные с сооружением и обслуживанием комплекса. [24]
Несчастные случаи происходят при движении транспорта в условиях плохой освещенности, при нарушениях габаритов путей движения, а также при работах по перемещению вагонов вручную. [25]
Применяются автономные передвижные средства для перемещения вагонов у грузовых пунктов, для подачи-уборки вагонов с выставочных путей к грузовым пунктам и иногда для перемещения вагонов по сортировочным путям. При сравнительно малой мощности ( по сравнению с локомотивными средствами) они дороги в эксплуатации, имеют высокий удельный расход топлива, практически невозможно автоматизировать маневровые перемещения. Поэтому маневровые средства этого вида применяются довольно редко. [26]
При перевозке на сцепе с опорой на два вагона крепление груза ( растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов относительно груза при проходе кривых участков пути. Груз от продольного сдвига в этом случае закрепляют на одном грузонесущем вагоне. Крепление на другом вагоне должно давать ему возможность перемещаться относительно груза при одном межвагонном соединении на 220 мм, двух - на 440 мм. Секции продольных бортов платформ прикрытия должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути; торцовые борта платформ со стороны сцепа - откинуты на кронштейны. [27]
Эффективность организации работы сборного поезда по опорным станциям определяется сопоставлением экономии расходов на перемещение вагонов в составе сборного поезда при сокращении количества остановок и дополнительных затрат на перемещение вагонов с опорной станции на промежуточные маневровым локомотивом. [28]
Крепление вентилятора тягового двигателя, отсутствие на нем трещин определяют после снятия нижней вентиляционной сетки по звуку ( при легких ударах по нему) и путем осмотра при перемещении вагона. Если в вентиляторе обнаружены трещины, изломанные лопасти или болты, ослабленная посадка, двигатель пускать в работу нельзя. [29]
Договоры между ветвевладельцами и контрагентами о подаче и уборке вагонов контрагента локомотивом ветвевладельца представляют собой разновидность договоров на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов, поскольку основным их содержанием наряду с услугами по перемещению вагонов являются условия, обеспечивающие рациональное использование вагонов. Вместе с тем в отличие от этих договоров, где одной из сторон всегда выступает железная дорога, договоры между ветвевладельцами и контрагентами называются договорами железнодорожного обслуживания. [30]
Страницы: 1 2 3 4