Cтраница 3
Ел - приведенные затраты, связанные с приобретением и эксплуатацией локомотива, без учета затраты горючего и износа двигателей и ходовых частей; Еэк - затраты, связанные с пробегом локомотива под экипировку; ЕЫ - энергетические затраты, связанные с перемещением вагонов при маневровой работе; щ, - затраты, связанные с задержкой вагонов и грузов в период производства и ожидания маневровых операций; Епр - затраты, связанные с межоперационными простоями локомотивов; EJC - приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием дополнительных маневровых устройств; Г п - приведенные затраты, связанные с необходимостью увеличения числа путей, в парке приема в отдельных вариантах; Есп - приведенные затраты, связанные с необходимостью увеличения числа сортировочных путей в некоторых вариантах. [31]
Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму ( например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [32]
Подъезжая к составу, составитель убеждается, нет ли сигналов ограждения, а при выполнении маневровой работы у грузовых фронтов - препятствий для движения. Перемещение вагонов, с которыми не закончены грузовые операции у грузовых фронтов, составитель согласовывает с работником, распоряжающимся погрузкой или выгрузкой. Во время маневров в местах работы путевых бригад, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на грузовых дворах, складах топлива, территориях заводов мастерских и др. составительские и локомотивные бригады должны быть особенно бдительны. Следует своевременно подавать звуковые сигналы, приближаясь к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, ремонте пути, вагонов и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из членов составительской бригады находится впереди вагонов или на первой по движению тормозной площадке ( специальной ступеньке) вагона. При движении у высоких платформ находиться на специальной ступеньке со стороны платформы запрещается. [33]
Рабочее звено по выгрузке труб из полувагонов состоит, как правило, из машиниста крана и четырех такелажников, двое из которых занимаются стропкои труб в вагоне, а двое принимают и укладывают трубы в штабеля или на трубовозы. Для перемещения вагонов под разгрузку рекомендуется использовать моторизованные лебедки с тяговым усилием 1 - 1 5 тс. [34]
Пятое требование к дизелю промышленного тепловоза связано с улучшением приемистости двигателя с турбонаддувом при быстром увеличении нагрузки. При маневровых перемещениях вагонов на промышленном транспорте тепловозу все время приходится работать в неустановившемся режиме. Переходный процесс дизеля с газотурбинным наддувом сопровождается резким рассогласованием в подаче воздуха и топлива, так как подача топлива внутрь цилиндра двигателя увеличивается почти одновременно с повышением позиции контроллера, а увеличение весового заряда воздуха в цилиндре связано с работой турбовоздуходувки. При этом время переходного процесса для ротора турбовоздуходувки определяется его моментом инерции и составляет для тепловоза ТГМ6 около 5 - 6 с. В результате возникает сильное дымление, повышенный расход топлива, увеличение температуры выпускных газов, перегрев деталей и общая перегрузка двигателя. [35]
Затраты по перемещению вагонов при маневровых операциях характеризуются механической работой локомотива, расходами по ремонту ходовых частей локомотива и вагонов, на текущее содержание верхнего строения пути, амортизацию рельсов, шпал, балласта. [36]
Полувагоны подаются под разгрузку рельсовым транспортом. Нельзя применять для перемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоукладчики или другие машины нерельсового транспорта, тормозить вагоны подкладыванием под колеса и просовыванием в них досок, слег, кусков дерева, камней. Тормозить и останавливать вагоны следует подкладыванием специальных тормозных башмаков. [37]
Полувагоны подаются под разгрузку рельсовым транспортом. Запрещается применять для перемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоукладчики или другие нерельсовые транспортные средства. [38]
Полувагоны и платформы подаются под разгрузку локомотивом. Запрещается применять для перемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоукладчики или другой нерельсовый транспорт и оборудование. [39]
Наиболее целесообразным типом ворот для зданий депо следует считать подъемные и шторные. Они особенно удобны при наличии конвейера для перемещения вагонов. [40]
Станции являются линейными производственно-хозяйственными подразделениями промышленного железнодорожного транспорта и играют важнейшую роль в обслуживании промышленных предприятий, обеспечении движения, повышении производительности труда и снижении затрат. На промышленных станциях выполняются сложные технологические операции, связанные с перемещением вагонов и грузов. Они играют важную роль в обеспечении непрерывности перевозочного процесса, интенсификации использования транспортных технических средств. [41]
Вагон массой 20 т движется равнозамедленно с ускорением 0 3м / с. Найти силу торможения, действующую на вагон, время движения вагона до остановки и перемещение вагона. [42]
Всего рассмотрено около 130 типовых вариантов. Повеем вариантам исчислены расходные ставки по зависящим от движения эксплуатационным расходам и капитальным вложениям на перемещение вагонов ( на 10 ткм) и на выполнение начально-конечных операций ( на 10 т), а также на развитие постоянных устройств по движенческой операции и по начально-конечной операции. [43]
Учитывают также возможную неравномерность поступления и отправления грузов с учетом требований Устава железных дорог и конкретных особенностей работы предприятий и железных дорог. На основании размеров вагонопотоков составляют ведомость вагонооборота по цехам, станциям и предприятиям в целом, которая характеризует размеры поступления и перемещения вагонов по каждому участку, соединительным ветвям. Для наглядности расчетные размеры грузо - и вагонопотоков по предприятию могут представляться в виде диаграммы. [44]
Следует предусматривать поощрение только такого повышения производительности подвижного состава, которое достигается за счет совершенствования организации перевозок, лучшего использования возможностей техники, но не в ущерб качеству транспортного обслуживания предприятий. В частности, дальнейший рост производительности локомотивов рабочего парка может быть достигнут за счет повышения уровня организации эксплуатационной работы, более широкого применения радиосвязи на поездных и маневровых локомотивах, стационарных и передвижных устройств по перемещению вагонов взамен локомотивов у грузовых фронтов и на сортировке. Поэлементный анализ су - точного бюджета времени локомотивов на предприятиях черной металлургии позволяет обнаруживать также значительные межоперационные потери времени, сокращение которых приводит к повышению производительности подвижного состава. [45]