Переобогащение - смесь
Cтраница 3
По каналу 10 в распылитель подается воздух, который, уменьшая разрежение над главным топливным жиклером 18, препятствует переобогащению смеси. [31]
Закрытие воздушной заслонки обеспечивает сильное обогащение смеси при пуске двигателя, но оно должно быть использовано только з течение очень короткого времени во избежание переобогащения смеси. Предохранительный клапанок, устанавливаемый на воздушной заслонке, в известной мере препятствует переобогащению ( рис. 169), но все же при неумелом пользовании воздушной заслонкой можно усложнить пуск и вызвать повышенные износы двигателя и непроизводительные расходы топлива. [32]
Преимущества газовых топлив для автомобильного транспорта - одинаковое агрегатное состояние топлива и воздуха, узкий компонентный состав, легкость обеспечения гомогенности смеси, что не требует переобогащения смеси на режиме холостого хода и исключает попадание в цилиндры жидкого топлива; равномерность распределения смеси по цилиндрам; более широкие пределы воспламеняемости смеси, больший индикаторный КПД при более высоких а; меньшая скорость сгорания по сравнению с бензином; меньшие Тшах и выбросы NOX. Все это обеспечивает более низкий уровень выбросов при испытаниях автомобилей. [33]
Перекрытие балансировочного канала поплавковой камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигателя. [34]
Перекрытие дополнительного канала поплавковом камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и во впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигатели. [35]
Увеличение проходных сечений жиклеров, неправильное регулирование положения иглы главного жиклера, неплотное завертывание блока распылителей или неполное открытие воздушной заслонки, наконец, неправильная работа клапана экономайзера - все эти неисправности вызывают переобогащение смеси. [36]
При высокой степени форсирования ТРД ( более 50 %) увеличение подачи топлива в форсажную камеру в пределах 3 - 5 % может вызвать неустойчивую работу форсажного контура ТРД с последующим срывом пламени или появлением пульсационного горения по причине переобогащения топливо-газовой смеси и неравномерности смесеобразования по сечению форсажной камеры. Пульсаци-онное горение в полете не ощущается. При этом колебание давления газов может привести к обрыву трубопроводов форсажных коллекторов и воспламенителя форсажной камеры, разрушению кронштейнов крепления стабилизатора пламени, образованию трещин на стенках форсажной камеры. Обрыв трубопроводов форсажных коллекторов помимо увеличения расхода топлива и значительного снижения тяги ТРД на форсажных режимах вызывает срыв пламени в форсажной камере и невключение форсажа. На земле обрыв трубопроводов форсажных коллекторов определяют по шлейфу темно-красного пламени длиной 3 - 5 м за реактивным соплом при работе ТРД на форсажном режиме. [37]
В камере сгорания двигателя применено тридцать осевых за-вихрителей ( по одному на каждую топливную форсунку), которые способствуют обеднению топливовоздушной смеси в первичной зоне камеры, что позволяет исключить образование видимого дыма с высоким содержанием частиц углерода, который обычно является результатом переобогащения смеси в этой зоне. [38]
Затрудненный пуск двигателя может быть вызван переобога-щепнем или переобедпением горючей смеси. Переобогащение смеси может произойти в результате негермстичности клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотности обратного клапана смесителя, а переобеднение-из-за негерметичности шланга подачи газа в систему холостого хода и засорения или сужения проходного сечения канала системы холостого хода. При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства со всасывающим трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из редуктора в смеситель, и пуск двигателя в этом случае становится невозможным. [39]
 |
Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя. [40] |
При избытке воздуха ( а 1) смесь называется бедной, а при недостатке ( а 1) - богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогащение смеси приводит к тому, - что горючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. Пусть двигатель работает с постоянной угловой скоростью коленчатого вала и при постоянном количестве засасываемого в цилиндры воздуха. Состав горючей смеси будем изменять, меняя количество подаваемого топлива. Оказывается, что при а 0 8 - - 0 9, двигатель развивает максимальную мощность. Это объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. [41]
При избытке воздуха ( а 1) смесь называется бедной, а при недостатке ( а 1) - богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что горючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. При а 0 8 - г - 0 9 двигатель развивает максимальную мощность, что объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Такая смесь называется мощност-ной смесью. Работа на смесях с а 0 8 - 7 - 0 9 сопровождается снижением мощности и увеличением удельного расхода топлива. [42]
Пуск теплого двигателя или пуск после стоянки на воздухе при температуре не ниже 0 С также производится при включенном сцеплении. Однако необходимо остерегаться переобогащения смеси. Поэтому, если двигатель пускают после длительной стоянки в летнее время, воздушную заслонку прикрывать не следует. [43]
После пуска двигателя вследствие повышения частоты вращения разрежение в смесительной камере быстро возрастает. Чтобы при этом не происходило переобогащения смеси и остановки двигателя, на воздушной заслонке установлен пластинчатый клапан, который под действием разрежения открывается и пропускает в смесительную камеру необходимое количество воздуха. При прогреве двигателя в условиях низких температур окружающей среды воздушную заслонку прикрывают для обогащения горючей смеси. [44]
Одной из причин недостаточно эффективной работы карбюратора при эксплуатации автомобилей в осенний и зимний периоды, особенно в районах с влажным климатом, является обледенение карбюратора. При этом не только возрастает токсичность продуктов сгорания вследствие переобогащения тошшвно-воздушной смеси, но возможны перебои в работе двигателя и даже его остановка. [45]
Страницы: 1 2 3 4