Cтраница 4
Рассмотренные выше методы определения периодичности технического обслуживания не касаются экономической стороны вопроса, так как не учитывают влияния периодичности как на стоимость самого обслуживания, так и на стоимость ремонта узлов, агрегатов и механизмов автомобиля, а следовательно, и на суммарную стоимость его обслуживания и ремонта. [46]
Для соблюдения установленной нормативами периодичности технического обслуживания автомобилей первое техническое обслуживание планируется преимущественно с учетом фактического пробега. Решение об остановке машины принимается за два-три дня до предполагаемой даты обслуживания. [47]
Во второй категории условий эксплуатации периодичность технического обслуживания составляет 80 %, а в третьей категории - 60 % от норматива, установленного для первой категории условий эксплуатации. [48]
Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принимается для легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая - для автопоездов и автомобилей-самосвалов. [49]
Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. [50]
Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принимается для легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая - для автомобилей-самосвалов и автопоездов. [51]