Борт - покрышка
Cтраница 2
Второй борт покрышки следует начинать заправлять от места, противоположного вентилю, постепенно по всей длине окружности. При этом необходимо следить за тем, чтобы не произошло защемления камеры, так как это может привести к разрушению покрышки при монтаже, на рулении, разбеге или пробеге самолета. [16]
Формирование бортов покрышки механизмами и шаблонами осуществляется автоматически одновременно с посадкой крыльев на соответствующую группу слоев корда при неподвижном барабане и с обеих его сторон одновременно. [18]
Раствор бортов покрышки С в вулканизационной форме рекомендуется принимать меньше ширины обода, на который она монтируется. Благодаря этому улучшается износостойкость радиальных и диагональных шин, увеличивается их боковая жесткость, а для диагональных - и сопротивление рисунка протектора растрескиванию. Кроме того, уменьшается высота самой вулканизационной формы, ее материалоемкость и масса. При вулканизации покрышек с варочными камерами ширина сердечника и масса камер уменьшаются. Раствор бортов рекомендуется уменьшать не больше чем на 15 - 25 мм. [19]
Посадка бортов покрышки на бортовые кольца пресс-формы должна быть свободной. Борт покрышки должен проходить через верхнее кольцо диафрагмы и плотно садиться на плечо фланца бортового кольца нижней половины пресс-формы. Полку фланца рекомендуется делать под углом, так как при этом устраняется боковое смещение и закусывание бортов покрышки. [20]
 |
Технологические переходы при сборке покрышек на. [21] |
Формирование бортов покрышки механизмами и шаблонами осуществляется автоматически одновременно с посадкой крыльев на соответствующую группу слоев корда при неподвижном барабане и с обеих его сторон одновременно. [22]
Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного ( дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. [23]
Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами, которые вместе I приводами механизмов и шаблонами для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. [24]
Сдвигают оба борта покрышки с полок обода в его углубление со стороны, противоположной расположению вентиля. [25]
Далее вычерчивают борт покрышки. При конструировании борта покрышки следует обратить особенное внимание на его подгонку к ободу, так как при плохой подгонке борт разрушается. [26]
 |
Левая группа станка СПД 675 - 950. [27] |
Механизмы формирования борта покрышки установлены с правой и левой сторон сборочного барабана. Оба механизма работают одновременно и управляются с пульта управления станком. [28]
Для закрепления бортов покрышки на барабане установлены специальные зажимные устройства, вал станка ( внутри полый для подачи сжатого воздуха в диафрагму) и зажимные устройства. Левый фланец А барабана и правый фланец Б соединены с трубами, имеющими на концах ходовые гайки. Эти гайки взаимодействуют с винтом с правой и левой резьбой тормоза 6 и при его затормаживании, получая вращение от вала, через шпонку 11 двигают фланцы барабана в противоположных направлениях. Механизм контроля автоматически останавливает фланцы. При-катчики станка состоят из пневмоцилиндров и роликов, прижимающихся к покрышке под углом. Они служат для прикатки брекера и беговой дорожки протектора. [29]
Механизм формирования борта покрышек сборочных станков. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5