Пилот-сигнал
Cтраница 2
Для чего нужен пилот-сигнал. [16]
В приемнике в пилот-сигнал вводятся обратные скачки фазы от строки к строке, так что восстанавливается поднесущая нормальной формы, которая после усиления подается непосредственно на синхронные детекторы. [17]
 |
Формулы для расчета ширины спектра сигналов с ОБП при ЧМ. [18] |
Элементы тракта выделения пилот-сигнала и системы авто-мати-ческой подстройки частоты выбирают по указаниям, приведенным в разд. [19]
В системе с пилот-сигналом, которая используется в других странах, также применяют полярномодулированные колебания, но поднесущую подавляют с помощью балансного модулятора полностью. Для ее восстановления передают пилот-сигнал с частотой, равной половине частоты поднесущей. Спектр частот изображен на рис. 2.15. Схема разделения каналов показана на рнс. [20]
В качестве синхронизирующего используют пилот-сигнал с датчика оборотов выходного вала, требуемое значение частоты следования импульсов которого предварительно формируется в блоке преобразования частоты пилот-сигнала. Этот метод легко реализуется для переборных редукторов, значительно сложнее - для планетарных. [21]
В качестве синхронизирующего используют пилот-сигнал с датчика оборотов выходного вала, требуемое значение частоты следования импульсов которого предварительно формируется в блоке преобразования частоты пилот-сигнала. [22]
 |
Усиление однополосного сигнала. [23] |
Этот остаток принято называть пилот-сигналом. Обычно он составляет 10 - 20 % от максимальной амплитуды колебаний. За счет этого частично теряется энергетический выигрыш системы, так как приходится уменьшать долю мощности, приходящуюся на боковую полосу. Чтобы уменьшить этот нежелательный эффект, в ряде систем сигнал несущей передают только в паузах между передачами сигналов, несущих информацию. [24]
Как при работе с пилот-сигналом, так и при автономной стабилизации частоты схема приемника усложняется, число каскадов увеличивается по сравнению со схемой приемника амплитудно-мо-дулированных сигналов. Становится целесообразным уплотнение радиолинии, по крайней мере, вторым телефонным однополосным каналом, обычно по другую сторону несущей. Дополнительное усложнение схемы приемника при этом относительно невелико, так как требуется дублировать ту часть основного тракта, которая следует за вторым смесителем. Фильтр однополосного сигнала во втором канале, естественно, должен иметь полосу пропускания и настройку по другую сторону от частоты пилот-сигнала. Такой вид работы ( тип излучения АЗВ с так называемыми независимыми боковыми полосами) используется В коммерче - Рис - 8 - 12 - Структурная схема демодулятора ской и военной радиосвязи. [25]
Канал ТУ-ТС непрерывно обтекается пилот-сигналом заданной частоты, передаваемым с ОУС на ЦС. При изменении состояния или аварии частота пилот-сигнала изменяется, что отмечается индивидуальными устройствами в виде соответствующих сигналов. Если пилот-сигнал исчезает, то вместо поврежденной СЛ, входящей в канал ТУ-ТС, автоматически включается резервная СЛ, используемая обычно для телефонной связи ЦС ОУС. [26]
 |
Линейный спектр телефонного ствола. [27] |
В табл. 1.11 приведены параметры пилот-сигналов радиорелейных систем различной емкости. [28]
Как показано на рис. 2.12, пилот-сигнал поднесущей частотой 19 кГц поступает через конденсатор С1 на базу транзистора Тг усилителя. Так как этот контур настроен на частоту 19 кГц, он выделяет колебания этой частоты и подавляет сигнал других частот. Поскольку при этом отсутствует прямое смещение базового перехода, транзистор будет закрыт до тех пор, пока это смещение не появится. [29]
В приемниках сигналов с ОБП без пилот-сигнала отсутствует канал усилителя и выделения пилот-сигнала, а также система АПЧ. Их заменяет специальное автономное устройство, вырабатывающее гетеродинное напряжение для преобразователей частоты и детектора основного канала приемника с нужной стабильностью частоты. Они содержат обычно до 10 - 15 каскадов. [30]
Страницы: 1 2 3 4