Питание - контактная сеть
Cтраница 3
На электровозах переменного тока предусмотрена возможность работы при снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ, например в результате длительного отключения тяговой подстанции и питания контактной сети на этом участке от соседних подстанций. [31]
Если трубопроводы не уложены в землю и поблизости находятся электрифицированные железные дороги, то при отсутствии соседних подземных сооружений к основным работам по проектированию относятся: проведение изысканий, определяющих опасные в коррозионном отношении участки ( на основании измерения удельного сопротивления и химического анализа грунта); проверка состояния рельсовой сети электрифицированной железной дороги; сбор данных об источниках постоянного тока, расположенных вдоль трассы проектируемого трубопровода; сбор сведений о схеме питания контактной сети с указанием ее напряжения, расположения тяговых подстанций, мест подключения отсасывающих фидеров и режима работы тяговых подстанций. [32]
Питание контактной сети путей промышленных предприятий в зависимости от объема перевозок, конфигурации путей и их расположения производится от одной или нескольких подстанций. В случае наличия нескольких подстанций возможно раздельное или параллельное питание контактной сети. На промышленных предприятиях, как правило, применяется раздельное питание контактной сети, которое имеет большие эксплуатационные преимущества по сравнению с параллельным питанием. Железнодарожные пути промышленного транспорта ( открытых горных разработок) делятся на постоянные и передвижные. К постоянным путям относятся пути выездных траншей, станционные и перегонные пути, соединяющие карьер с дробильно ртировочными фабриками и отвалами. К передвижным путям относятся пути в карьерах и на отвалах. [33]
 |
Схема секционирования контактной сети на станции стыкования си -. стемм постоянного тока 3 3 кВ и однофазного тока 27 5 кВ, 50 Гц. [34] |
Тяговые подстанции обычно располагают на железнодорожных станциях. Для питания контактной сети станции, как правило, предусматривают особый фидер. Если на станции расположено электродепо, то специальный фидер выделяют и для сети депо. Изолирующие сопряжения, предназначенные для отделения станции от перегона, располагают между входным сигналом и первой стрелкой станции со стороны перегона, с тем чтобы в случае отключения станционных путей при аварин-или ремонте контактной сети на станции подходящий с перегона поезд мог быть остановлен у входного сигнала. [35]
При раздельном питаний контактной сети путей графики нагрузки фидеров строят-так же, как и для однопутных участков. Если в фидерной зоне в одной точке соединены. [37]
Выключатели, посредством которых производится питание контактной сети электрифицированных участков железных дорог, устанавливаются обычно на тяговых подстанциях в малонаселенных районах вдоль полотна дороги на всем ее протяжении. В этих условиях применение выключателей, требующих минимум ухода в процессе эксплуатации, представляется особо важным, как и возможность обойтись низкими капитальными затратами. Более того, применение быстродействующих вы-ключателей для электрифицированных сетей снижает объем повреждений контактного провода цепи при возникновении там коротких замыканий. [38]
Число питающих линий от тяговых подстанций принимают таким, чтобы каждый из главных путей по обе стороны от подстанций получал питание самостоятельно. При расположении тяговой подстанции в пределах станции для питания станционной контактной сети монтируют отдельную линию, которая является также резервной для питающих линий перегонов. На крупных станциях, имеющих отдельные парки, число питающих линий для станционной сети увеличивают, а при наличии электродепо питание контактной сети тракционных путей осуществляют еще одной самостоятельной линией. [39]
По результатам измерений и их анализу составляют карту анодных зон в районах трасс кабельных линий. При составлении карты используются данные размещения отсасывающих устройств питания контактной сети, а также потенциальные диаграммы рельсовых путей по отношению к земле организацией, эксплуатирующей эти сооружения. [40]
В настоящее время на участках, электрифицируемых на переменном токе, применяется система питания контактной сети напряжением 2X25 кВ с промежуточными трансформаторами. Такая система питания обеспечивает большую стабильность напряжения в контактной сети, что значительно улучшает режим ведения поездов, особенно тяжеловесных, и, кроме того, дает возможность сократить примерно в два раза количество тяговых подстанций. Конструкция электровозов и электропоездов при системе электроснабжения 2X25 кВ остается без изменения. По системе 2X25 кВ электрифицированы участки Вязьма - Орша и Кокчетав - Целиноград. Намечено осуществить такую систему на Байкало-Амурской магистрали и других направлениях. [41]
В нашей стране применяют две основные схемы электроснабжения трамвая и троллейбуса: централизованную и децентрализованную. Централизованная система характеризуется наличием многоагрегатных подстанций, имеющих высокую надежность работы; большим районом питания контактных сетей; протяженными кабельными линиями 600 В. Для них характерны два режима: нормальный и аварийный. Отказ в работе подстанции централизованной системы электроснабжения приводит к перерыву движения на линии. Показатели работы системы рассчитывают только для нормального режима. [42]
В распределительных устройствах тягового напряжения рекомендуется применять выключатели, предназначенные для частых операций с электромагнитными приводами постоянного тока. Для потребителей 1 и II категорий следует предусматривать на каждую фазу обходную шину с обходным выключателем для питания контактной сети. [43]
К тяговым подстанциям питание, как правило, подводится от двух независимых источников электроэнергии. Любой из них может быть отключен лишь на время автоматического включения резервного источника, чтобы не происходило перебоев в питании контактной сети. [44]
Подвеска каждого пути вправо и влево от тяговой подстанции также питается отдельным фидером. Если на станции, где расположена тяговая подстанция, менее пяти путей, контактная сеть ее питается от перегонных фидеров; если же путей более пяти, для питания контактной сети станции на тяговой подстанции обычно сооружают специальный станционный фидер. На крупных станциях часто применяют отдельные фидеры, питающие сеть крупных парков. Отдельный фидер для питания сети депо сооружают почти всегда. [45]
Страницы: 1 2 3 4