Питание - контактная сеть
Cтраница 4
Схема питания линий контактной сети оказывает существенное влияние на распределение потенциальных зон в рельсовых путях, характер распределения утечки тяговых токов с рельсовых нитей и на скорость электрокоррозии металлических сооружений в зонах утечки блуждающих токов в окружающую электролитическую среду. Успешное выявление характера распределения блуждающих токов в земле и на со - оружениях, а также эффективная защита сооружений от коррозии, вызываемой блуждающими токами, возможны лишь при учете схемы питания контактной сети. [46]
 |
Структурная схема многоагрегатной тяговой подстанции городского транспорта. [47] |
Отличительной особенностью одноагрегатной подстанции децентрализованного электроснабжения ( рис. 62.29, а, 6) является отсутствие резервного оборудования. Одноагрегатные подстанции располагаются вдоль трассы движения и осуществляют двустороннее питание контактной сети. При выходе из строя любой из промежуточных подстанций включается секционный выключатель QF3 и питание контактной сети осуществляется от двух смежных подстанций. Отсутствие резервного оборудования на подстанции упрощает ее конструкцию и снижает стоимость. [48]
Число питающих линий от тяговых подстанций принимают таким, чтобы каждый из главных путей по обе стороны от подстанций получал питание самостоятельно. При расположении тяговой подстанции в пределах станции для питания станционной контактной сети монтируют отдельную линию, которая является также резервной для питающих линий перегонов. На крупных станциях, имеющих отдельные парки, число питающих линий для станционной сети увеличивают, а при наличии электродепо питание контактной сети тракционных путей осуществляют еще одной самостоятельной линией. [49]
По роду тока ВЛ могут быть постоянного и переменного тока. Как правило, по воздушным линиям передают переменный ток; линии постоянного тока используют в отдельных случаях, например для связи между энергосистемами, питания контактной сети железных дорог, трамвая, троллейбуса. [50]
При проектировании следует иметь в виду, что в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 338 от 2 июня 1971 г. Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта разработана схема размещения отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта подвижного состава, которая в 1982 г. откорректирована. Указанной схемой кроме строительства заводов для текущих видов ремонта локомотивов ТР-3 и капитального ремонта специальных вагонов предусмотрено строительство ряда локомотивноремонтных заводов для капитального и среднего ремонтов тепловозов с гидропередачей. Схемой предусматривается организация капитального и среднего ремонтов тепловозов с электропередачей и электровозов на локомотивноремонтных заводах МПС. Экипировочные устройства допускается проектировать общими для электровозов и тепловозов, при этом следует предусматривать возможность отключения питания контактной сети в пределах пункта экипировки. [51]
В РУ тягового напряжения от двух рабочих фаз осуществляется питание однофазных линий контактной сети, а от заземленной третьей фазы через разъединители одной или нескольких линий отсоса. На подстанциях промышленного транспорта заземляется фаза В, а рабочими являются фазы А и С. Распределительные устройства тягового напряжения большей частью секционируются на две секции и состоят из камер КРУ с трехфазными выкатными выключателями. Для ответственных подстанций часто предусматриваются запасные шины и запасные выключатели для каждой рабочей фазы, позволяющие вывести в ремонт любой выключатель питающих линий без перерыва питания контактной сети. [52]
Имеются также стрелки с электромагнитным управлением. Наиболее сложно выполняется пересечение троллейбусной линии с трамвайной в случае, если токоприемником трамвая является дуга. При пересечении проводов разной полярности применяют изолирующие крестовины или обесточенные участки контактного провода. Все стрелки и пересечения должны проходиться тихим ходом. Профиль контактного провода применяется обычный трамвайный ( фиг. Более удобное закрепление и лучшую работу обеспечивает широкий профиль, разработанный специально для троллейбусных линий. Для поворота в конце линии применяют при двухпутных линиях кольцо, при однопутных - специальное поворотное ответвление. Разъезд троллейбусов npi однопутной линии производится путем устройства коротких разъездов или путем опускания токоприемников одного из встречных троллейбусов. Питание контактной сети лроизводится так же, как и в трамвае. Недостатками троллейбуса по сравнению с автобусом являются: 1) связанность с контактным проводом, 2) необходимость хороших дорог. Достоинствами троллейбуса по сравнению с тоамваем являются: 1) возможность посадки пассажиров прямо с тротуара; 2) значительно больший коэф. [53]
Страницы: 1 2 3 4