Питание - стартер
Cтраница 3
Двигатель 26 ДВ-16 служит для привода во вращение масло-насоса гидросистемы, с которым он соединен муфтой. Аккумулятор марки 6 - СТ-68-ЗМ напряжением 12 в служит для питания стартера двигателя электроэнергией. [31]
В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две аккумуляторные батареи на 12 В включаются на питание стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начал самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Недостатком этой схемы является ненадежность переключателя аккумуляторных батарей и различие зарядного режима аккумуляторных батарей, так как длина проводов ( сопротивление цепи заряда) к каждой батарее не одинакова из-за наличия переключателя батарей. [32]
Под надежным пуском понимается пуск полностью охлажденного двигателя не более чем после трех попыток, по 10 сек каждая, с интервалом между ними в 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи, имеющей 75 % зарядки. Под возможным пуском понимается пуск охлажденного двигателя при тех же условиях, но при питании стартера от теплой, полностью заряженной аккумуляторной батареи. Такое разделение пуска позволяет исключить влияние состояния аккумуляторных батарей. [33]
При установке на автомобиль аккумуляторная батарея соединяется одним полюсом ( обычно положительным) с массой автомобиля, а вторым - с зажимом включателя стартера. Для присоединения батареи применяют проводники большого сечения, способные пропускать большой ток, потребный для питания стартера. [34]
 |
Добавочный резистор СЭ107.| Сравнительные характеристики контактной и контактно-транзисторной систем зажигания. [35] |
Секция RJ при пуске закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Таким образом компенсируется ( как и в контактной системе зажигания) уменьшение напряжения батареи при питании стартера. [36]
После пуска двигателя, пока замкнута цепь тягового реле, шестерня привода находится в зацеплении с венцом маховика, и коленчатый вал вращает ее с частотой, превышающей частоту вращения якоря. После размыкания цепи тягового реле возвратные пружины устанавливают сердечник в исходное положение, контактный диск отключает питание стартера, шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика. [37]
По отношению к электрической системе пуска все сводится к обеспечению высокого напряжения питания стартера при пуске. Достигается это следующими способами: утеплением аккумуляторных батарей, предпусковым подзарядом аккумуляторных батарей, применением вспомогательных источников питания стартера при пуске. [38]
 |
Емкость и конечное напряжение разряда. [39] |
Для стартерной батареи характерными являются два режима: а) питание постоянно работающих потребителей ( освещение, приборы) при остановленном двигателе и б) питание стартера при запуске; в подавляющем большинстве случаев главным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является второй режим, и, следовательно, основное внимание должно уделяться нормированию характеристик батареи - напряжения и емкости - при разряде большим током при низкой температуре. Отечественный стандарт ГОСТ 959 - 41 нормирует только емкость, хотя было бы весьма желательным и важным нормировать также и напряжение, развиваемое батареей при разряде большим током при низкой температуре. Номинальная емкость QN определяется ГОСТ 959 - 41 при 20-часовом разряде до конечного напряжения 1 75 в при / 30 С; стартерной характеристикой является емкость, отданная при разряде током 5-минутного режима ( 1р - 2 62 QN) при t - 18 С до конечного напряжения 1 в. [40]
Рассмотрим работу наиболее простой схемы системы пуска, применяемой на пусковых двигателях тракторных дизелей, на автомобилях Москвич-2140 и ВАЗ. В нее включены аккумуляторная батарея GB, выключатель, тяговое реле, расположенное на корпусе стартера и служащее для ввода шестерни 21 ( рис. 4.23) привода в зацепление с венцом маховика, а также для включения контактов 8 цепи питания стартера от батареи. [41]
Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток - 200 - 500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и междуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение: свинцовые ( или кислотные) и щелочные. [42]
Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3 - 4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12 - 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [43]
С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизелями применяют систему напряжения 12 / 24 В. В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две аккумуляторные батареи на 12 В включаются для питания стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начал самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Однако при такой схеме надежность переключателя аккумуляторных батарей понижается. [44]
Характерными неисправностями стартера являются: загрязнение коллектора, повышенные ианосы щеток и коллектора, окисление и разрушение контактов реле привода, обрыв цепи или замыкание в обмотках тягового реле, повышенный износ зубьев шестерен стартера и венца маховика. Эти неисправности приводят к полной или частичной потере работоспособности стартера. Так, если при нажатии на кнопку стартера его реле включения не срабатывает, это свидетельствует о наличии неисправности в цепи питания стартера или реле, возможен также плохой контакт или отсутствие контакта между коллектором и щетками. Для устранения неисправности в этих случаях необходимо проверить состояние щеточных пружин и их натяжение и установить место неисправности. Неисправное реле включения ремонтируется в мастерской. [45]
Страницы: 1 2 3 4