Питание - стартер
Cтраница 4
Для технических целей применяют свинцовые ( кислотные) и железо-никелевые ( щелочные) аккумуляторы. На автомобилях получили распространение свинцовые ( кислотные) аккумуляторы, которые при тех же электрических характеристиках обладают меньшими размерами и весом, чем железоникелевые. Свинцовые аккумуляторы имеют небольшое внутреннее сопротивление и способны в течение короткого промежутка времени ( несколько секунд) отдавать ток в несколько сотен ампер, который необходим для питания стартера при пуске двигателя. В то же время железоникелевые ( щелочные) аккумуляторы более надежны, чем свинцовые ( кислотные), и имеют меньший саморазряд. [46]
Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые ( кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны в течение короткого промежутка времени ( несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для питания стартера при пуске двигателя. [47]
Электрический генератор, входящий в систему электрического запуска, предназначен для зарядки аккумуляторной батареи и других целей. В период пуска шестерня 4 стартера входит в зацепление с зубчатым венцом 5 маховика двигателя. Передаточное число между шестерней 4 и зубчатым венцом 5 маховика подбирается с таким расчетом, чтобы сообщить коленчатому валу необходимую для пуска частоту вращения. Схема питания стартера электрической энергией однопроводная, отрицательный полюс источника тока соединен с массой двигателя. Стартер имеет электромагнитный включатель 2 и дистанционное управление. Привод стартера комбинированный: включается принудительно, а выключается после пуска двигателя автоматически специальным механизмом. [48]
 |
Трансмиссия пускового двигателя. [49] |
Одновременно с рычагом 8 перемещается рычаг 20 и включается механизм бендикса ( шестерня входит в зацепление с венцом маховика), а сцепление при этом выключено. Затем с помощью гибких тяг открывают бензиновый кран и прикрывают воздушную заслонку. Включают стартер и проворачивают коленчатый вал пускового двигателя до его пуска. Затем отключают питание стартера, открывают воздушную заслонку и некоторое время прогревают пусковой двигатель на холостом ходу. [50]
Существенным недостатком щелочных аккумуляторов является их большое внутреннее сопротивление. Уже указывалось, что свинцовый и щелочной аккумуляторы одинаковой емкости имеют внутреннее сопрртивление соответственно 0 0016 и 0 003 ом, причем у щелочного аккумулятора к концу разряда оно увеличивается до 0 0075 ом. Эта разница вместе с понижением напряжения при переходе от свинцового аккумулятора к щелочному ограничивает разрядную силу тока. Аккумуляторы, имеющие указанное внутреннее сопротивление, дают ток короткого замыкания 1250 и 240 а. Ограниченная величина разрядного тока у щелочного аккумулятора во многих случаях затрудняет его применение, например, для питания стартера автомашины. [51]
Стартер крепится на фланце двигателя с помощью трех болтов. Включение стартера дистанционное через дополнительное реле типа РС534, обеспечивающее замыкание цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя. Повторный пуск следует производить через 1 - 2 мин. Если двигатель не запускается после трех повторных пусков, необходимо найти неисправность и устранить ее. После запуска двигателя возбуждается генератор стартером, напряжение поступает на обмотку реле блокировки, которое срабатывает и размыкает цепи питания реле стартера. Контакты реле стартера размыкаются, цепь питания стартера разрывается и повторное включение стартера при работающем двигателе становится невозможным. Таким образом, реле блокировки, контакты которого находятся в цепи питания реле стартера, предотвращает его включение при работающем двигателе. [52]
Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера. [53]
Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. [54]
Очень чувствительна к приемам эксплуатации батарея аккумуляторов. Наибольшая нагрузка на нее падает в зимнее время. Пуск двигателя стартером требует затраты значительной энергии. Чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя ( несмотря на применение зимних сортов масел, они все же несколько загустевают), батарея аккумуляторов разряжается при пуске токами большой силы. Восстановление же ее работоспособности происходит не мгновенно, а через некоторое время - загустевший на холоде электролит медленнее проходит к пластинам. Батареи при питании стартера разряжаются быстро, и тем быстрее, чем ниже температура электролита. [55]
Для пуска дизель оборудован электростартером, двумя стар-терными батареями емкостью 75 А - ч, четырьмя свечами накаливания и другими элементами схемы пуска. Пуск дизель-генератора может производиться вручную с силового щита или ящика управления, дистанционно по сигналам ТУ и автоматически. Управление автоматическим пуском дизель-генератора происходит по следующей программе. При подаче пускового импульса срабатывает контактор и подает питание от стартерной аккумуляторной батареи на свечи накала через контрольный элемент и добавочные резисторы. Через б - 15 с подается импульс на включение контактора стартера, при этом обеспечиваются три попытки пуска продолжительностью 6 - 10 с с - паузой между ними 6 - 10 с. Лгом) происходит выключение питания стартера и свечей накала. Центробежное реле скорости в дизель-генератора Э16АЗ не применяется. При достижении номинального напряжения включается нагрузка, а через 10 - 30 с - контроль за рабочим давлением масла. При поступлении сигнала на остановку агрегата отключается нагрузка и снимается контроль по давлению масла. Дизель продолжает работать на холостом ходу в течение 1 мин, после чего подается импульс в течение 18 - 20 с на включение соленоида стоп-устройства механизма выключения рейки топливного насоса. [56]
Стартер крепится на фланце двигателя с помощью трех болтов. Включение стартера дистанционное через дополнительное реле типа РС534, обеспечивающее замыкание цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя. Повторный пуск следует производить через 1 - 2 мин. Если двигатель не запускается после трех повторных пусков, необходимо найти неисправность и устранить ее. После запуска двигателя возбуждается генератор стартером, напряжение поступает на обмотку реле блокировки, которое срабатывает и размыкает цепи питания реле стартера. Контакты реле стартера размыкаются, цепь питания стартера разрывается и повторное включение стартера при работающем двигателе становится невозможным. Таким образом, реле блокировки, контакты которого находятся в цепи питания реле стартера, предотвращает его включение при работающем двигателе. [57]
Страницы: 1 2 3 4