Плавность - зацепление
Cтраница 1
Плавность зацепления в передаче определяется, помимо отклонений основного шага, также разностью соседних окружных шагов. [1]
Наилучшая плавность зацепления редуктора достигается применением зацепления с косым зубом и елочной нарезкой. [2]
Плавность зацепления косозубых колес определяется числом зубьев, одновременно участвующих в зацеплении. [3]
 |
Зубчатые передачи. а - прямозубая, б - шевронная. [4] |
Для обеспечения плавности зацепления число зубьев должно быть большим. Минимальное число зубьев - 17, при меньшем числе зуб подрезается у корня. У коррегированных колес число зубьев может быть и меньшим. [5]
Коэффициент еа характеризует плавность зацепления. Он показывает, сколько зубьев в среднем находится одновременно в зацеплении. Например, при еа-1 4 в течение 40 % времени в зацеплении находятся две пары зубьев, а в течение 60 % времени - одна. [6]
Коэффициент еа характеризует плавность зацепления. Он показывает, сколько зубьев в среднем находится одновременно в зацеплении. Например, при еа 1 4 в течение 40 % времени в зацеплении находятся две пары зубьев, а в течение 60 % времени - одна. Таким образом, с увеличением га увеличивается время работы передачи двумя парами зубьев, что повышает плавность хода и нагрузочную способность. [7]
Коэффициент перекрытия характеризует плавность зацепления в, он показывает среднее количество пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении. Чем больше коэффициент перекрытия, тем плавнее, спокойнее работает зубчатая передача. [8]
 |
Методы зубошлифования. [9] |
С целью повышения плавности зацепления и снижения растягивающих напряжении после профильного зубошлифования в автомобильной промышленности широко применяют зубохонингование. Обкатное зубошлифование основано на обкатке шлифовального инструмента, имеющего контур производящей зубчатой рейки, и обрабатываемого зубчатого колеса. [10]
Требование высокой точности и плавности зацепления зубчатых колес, а также стремление повысить производительность зубонареза-ния привели с созданию специальных зуборезных станков. Наиболее распространенными являются станки, образующие профиль зуба путем фрезерования или долбления режущими кромками инструмента в непрерывном процессе обкатки. При обработке долблением получается более правильный профиль, чем при фрезеровании, так как в этом случае неточности инструмента значительно меньше отражаются на профиле зуба, но зато возникающие при обработке удары вредно влияют на станок и инструмент. Вследствие этого метод долбления применяется главным образом для чистового нарезания зубьев; метод фрезерования двух - или трехзаходными фрезами, как наиболее производительный, применяется главным образом для чернового нарезания; фрезерование однозаходными фрезами применяется для чистового нарезания. [11]
Коэффициент перекрытия учитывает непрерывность и плавность зацепления в передаче. Для этого каждая последующая пара зубьев, должна войти в зацепление еще до того, как предшествующая пара выйдет из зацепления. [12]
Коэффициент перекрытия учитывает непрерывность и плавность зацепления в передаче. Такие качества передачи обеспечиваются перекрытием работы одной пары зубьев работой дру -, гой пары. Для этого каждая последующая пара зубьев должна войти в зацепление еще до того, как предшествующая пара выйдет из зацепления. [13]
С увеличением коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных, а также высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. [14]
 |
Червячные передачи. [15] |
Страницы: 1 2 3 4