Cтраница 2
Необходимая комфортабельность; плавность хода автомобиля; величины вибрационных нагрузок для перевозимого груза в заданных пределах; удобные сиденья как для водителя, так и для пассажиров, обеспечивающие малую утомляемость, хороший обзор, легкость посадки и высадки, удобство пользования органами управления и приборами; система вентиляции кабины, гарантирующая при закрытых окнах грузового автомобиля не менее чем 20-кратный воздухообмен в час ( при v 15 км / ч); содержание СО, СО2, паров бензина, акролеина в кабине на стоянке, не превышающее допустимых величин; обогревательные устройства кабины грузового автомобиля, обеспечивающие перепад между наружной температурой и температурой в кабине не менее 40 С; шумность работы как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом, не превышающая допустимых норм. [16]
Наиболее полное исследование плавности хода автомобиля может быть произведено на стенде или в дорожных условиях. [17]
С увеличением скорости колебаний плавность хода автомобиля ухудшается. [18]
Пневматические упругие элементы обеспечивают высокую плавность хода автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, замедляется изнашивание шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освещение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. Пневматические упругие элементы требуют применения направляющего и гасящего устройств. [19]
Независимая подвеска передних колес обеспечивает плавность хода автомобиля и устраняет его раскачивание. [20]
Установим связь между отдельными измерителями плавности хода автомобиля. [21]
Шины после подвески являются основным элементом, определяющим плавность хода автомобиля. Если подвеска предназначена для гашения больших дорожных неровностей, то шины должны обеспечивать гашение малых неровностей. [22]
Благодаря гибким боковым стенкам и жесткой беговой дорожке шины Р обеспечивают плавность хода автомобиля при движении с большими скоростями по ровной дороге. Однако при скоростях ниже 70 - 50 км / ч плавность хода автомобиля на радиальных шинах резко ухудшается и становится значительно хуже, чем на диагональных шинах. Шины Р лучше диагональных сопротивляются боковому уводу. Вместе с тем при движении на радиальных шинах автомобиль под действием боковых сил получает поперечную раскачку. [23]
Пневматические шины дополняют упругие элементы подвески и оказывают большое влияние на плавность хода автомобиля. Обладая значительной эластичностью, шина уменьшает или гасит шум, возникающий при движении по дороге с неровной поверхностью, поглощает мелкие неровности дороги в результате деформации покрышки. [24]
Уменьшение отношения Н / В и увеличение С / В в шинах ухудшает плавность хода автомобиля. Для устранения этого недостатка снижают внутреннее давление в шинах и повышают эластичность их боковых стенок. [25]
Крепление рессор при помощи резиновых подушек позволяет исключить ряд точек смазки, повышает плавность хода автомобиля и дает возможность повысить средние скорости движения по плохим дорогам. [26]
К основным неисправностям могут быть отнесены: биение передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Причинами биения передних колес являются: нарушение балансировки колес; неодинаковое давление воздуха в левой и правой шинах; увеличенный люфт подшипников ступиц; износ втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин передних колес происходит из-за сниженного или повышенного против норм давления воздуха в шинах, нарушения схождения и углов установки передних колес. Плавность хода нарушается при поломке и потере упругости упругих элементов подвески ( рессорных листов, пружин), а также недостатка жидкости или неисправности амортизатора. [27]
Вертикальные колебания колес вызывают высокочастотные ускорения кузова, которые, однако, не оказывают существенного влияния на плавность хода автомобиля. Пассажиры переносят указанные ускорения лучше, чем низкочастотные, а главное - такие ускорения сравнительно легко устранить, используя обычную конструкцию сиденья. Высокочастотные колебания изменяют величины реакций на колесах и влияют на устойчивость и безопасность движения. [28]
Как следует из формулы ( 6), значение коэффициента е определяется чисто компоновочными параметрами, следовательно, плавность хода автомобиля и вибронагруженность рабочего места водителя во многом определяются, помимо параметров подвески, компоновкой автомобиля. [29]
Упругие элементы воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, уменьшают динамические нагрузки и обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессоренной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой. [30]