Cтраница 4
Парциальные ( собственные) частоты колебаний подрессоренной т и неподрессоренной т масс являются важными характеристиками колебательной системы. От их значений существенно зависит плавность хода автомобиля. Чем частоты ниже, тем плавность хода лучше, поскольку ускорения подрессоренной массы пропорциональны частотам. [46]
Передние колеса имеют независимую подвеску, при которой каждое колесо подвешено к раме самостоятельно. Такая подвеска обеспечивает большую эластичность и плавность хода автомобиля. Кроме того, вследствие улучшенной кинематики тяг рулевого управления уменьшается опасность возникновения угловых колебаний управляемых колес, что повышает устойчивость движения автомобиля. [47]
Благодаря гибким боковым стенкам и жесткой беговой дорожке шины Р обеспечивают плавность хода автомобиля при движении с большими скоростями по ровной дороге. Однако при скоростях ниже 70 - 50 км / ч плавность хода автомобиля на радиальных шинах резко ухудшается и становится значительно хуже, чем на диагональных шинах. Шины Р лучше диагональных сопротивляются боковому уводу. Вместе с тем при движении на радиальных шинах автомобиль под действием боковых сил получает поперечную раскачку. [48]
Данные преобразования позволяют переходить от спектральной плотности к корреляционной функции и обратно. Оба выражения по существу содержат одну и ту же информацию о микропрофиле дороги, только спектральная плотность в отличие от корреляционной функции показывает частоту повторения тех или иных неровностей. Поэтому спектральную плотность чаще используют при расчете плавности хода автомобилей. [49]
На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 передняя подвеска независимая, а задняя зависимая, на двух полуэллиптических листовых рессорах ( Москвич-412) или на двух витых пружинах ВАЗ-2101. При независимой подвеске каждое колесо может перемещаться в вертикальной плоскости и наклоняться независимо от другого колеса. Такое устройство уменьшает поперечный наклон кузова при наезде одного из колес на выбоину или бугор, повышает плавность хода автомобиля и уменьшает колебание ( виляние) колес. При зависимой подвеске колеса связаны общей осью и при наезде на дорожное препятствие одного колеса происходит наклон всей оси и другого колеса. [50]
К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся: биение или влияние передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора. Для устранения неисправностей регулируют подшипники ступиц колес, схождение колес, заменяют листы и пружины подвески, разбирают и промывают детали амортизатора. [51]
Колебания подвески должны затухать с такой скоростью, чтобы за один период свободных колебаний кузова их размах уменьшился в 3 - 8 раз. Меньшая скорость затухания колебаний приводит к раскачиванию кузова и колес; большая - вызывает увеличение динамических нагрузок, которые передаются кузову через амортизаторы. Амплитуда перемещения кузова должна быть как можно меньше, иначе возможны явления укачивания, а ускорение кузова при колебаниях должно быть незначительным. Ускорение принимают за основной показатель при оценке плавности хода автомобиля. Кроме того, должно быть обеспечено удобство компоновки и размещения подвески. [52]