Поддерживающая планка

Cтраница 1

Поддерживающая планка 4 удерживает автосцепное устройство в горизонтальном положении и на определенной высоте, предусмотренной установочным чертежом. [1]

Передний и задний упорные угольники.| Поддерживающая планка. [2]

Поддерживающая планка ( рис. 93) является опорой, удерживающей автосцепное устройство. Она крепится к нижним полкам хребтовой балки болтами с гайками, контргайками и шплинтами. Планка имеет привалочную /, опорную 2 плоскости и направляющие 3, между которыми располагается нижняя тяговая полоса хомута. [3]

Поддерживающие планки крепятся к полкам хребтовой балки болтами с гайками, контргайками и шплинтами. Они бывают литыми или изготовлены из листовой стали. В зависимости от конструкции вагона и типа поглощающего аппарата поддерживающие планки могут быть плоскими и изогнутыми на различную величину так, что их опорные плоскости находятся выше или ниже приваленных. Величиной изгиба планки достигается правильное расположение аппарата относительно оси автосцепки. [4]

Поддерживающую планку с износом более 4 мм ремонтируют наплавкой до альбомного размера. Планка с трещиной изымается из эксплуатации. [5]

Форма поддерживающей планки определяется опытным путем или расчетом. [6]

Использование разъемных поддерживающих планок позволяет исключить скольжение металла заготовки относительно поддерживающего инструмента, повысить прочность и жесткость пуансона. [7]

Тяговый хомут вместе с поглощающим аппаратом удерживается поддерживающей планкой 13 между хребтовой балкой рамы вагона. Саму планку укрепляют восемью болтами к хребтовой балке. [8]

Для обработки заготовок различных поперечных размеров и конфигурации применяют сменные многоместную призму и поддерживающую планку. [9]

Расположение ограничительных планок. [10]

При изготовлении планки из листовой стали направляющие крепятся заклепками в соответствии с чертежом; у строящихся вагонов поддерживающие планки не имеют направляющих, так как центральное положение тягового хомута обеспечивается его головной и задней опорной частями и упорами. Расстояние а от опорной до привалочной плоскостей определяет положение продольной оси автосцепки, поэтому в зависимости от конструкции единицы подвижного состава планки делаются прямые, выгнутые вниз или иногда выгнутые вверх, но всегда расстояние от опорной поверхности планки до оси автосцепки должно составлять 148 мм. [11]

Они представляют собой набор параллельных шнуров из износостойкой резины диаметром 6 5 - 15 мм, натянутых на стальной раме с промежуточными поддерживающими планками. Используют также штампованные сита из резины или синтетических полимеров. Исследование показало преимущества таких сит: прирост производительности, более чистый рассев, уменьшение шума и, главное, высокая износостойкость. [12]

Шестигранный поглощающий аппарат Ш-1-Т. [13]

К деталям ударно-тягового устройства относятся: поглощающий аппарат, клин, тяговый хомут, упорная плита и упорные угольники; к деталям крепления - поддерживающая планка. [14]

Станки каждого участка на линии последовательно соединены конвейером, который представляет собой бесконечную втулочно-роликовую цепь, расположенную горизонтально, причем верхняя ветвь цепи направляется пазом поддерживающей планки. Ведущая звездочка цепи приводится во вращение от ведущего круга второго станка через редуктор. Скорость перемещения конвейера 7 м / мин. Бункерные устройства перед участками линии - камерного типа с качающимся нырялом и соединены наклонными склизами, по - которым пальцы перемещаются друг за другом под действием собственного я веса. Бункеры соединены с первыми & станками участков цепными элеваторами. [15]

Страницы: 1 2 3 4